[发明专利]汽车用夹层玻璃及其制造方法

说明书

[课题]本发明的课题在于，提供在使用厚度较薄的玻璃板时容易将配置于车内侧、车外侧的玻璃板成型为相同的弯曲形状的夹层玻璃结构。[解决手段]一种汽车用夹层玻璃，其具备：热塑性中间膜层、以及夹着前述热塑性中间膜层而相对配置的第一玻璃板和第二玻璃板，所述第一玻璃板配置于室外侧且弯曲，所述第二玻璃板配置于室内侧且弯曲，前述第一玻璃板与前述第二玻璃板的退火点温度之差在±5℃内，软化点温度之差在±5℃内，前述第一玻璃板的玻璃组成中的FeO含量为0.1质量％～0.5质量％，前述第二玻璃板的玻璃组成中的FeO含量为0质量％～0.05质量％，前述第二玻璃板的厚度为0.5mm～1.8mm，前述第一玻璃板的厚度为前述第二玻璃板的厚度的1.1倍～1.4倍。

本申请是申请日为2018年9月10日、申请号为201880064908.5、发明名称为“汽车用夹层玻璃及其制造方法”的申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及汽车用夹层玻璃及其制造方法。

背景技术

对于汽车而言，近年来要求汽油燃料、电力等的能源效率的提高，寻求其中使用的构件的轻质化。基于该背景而用于汽车窗玻璃的汽车用夹层玻璃中，提出了如下结构的夹层玻璃：是各玻璃板的厚度不同的夹层玻璃，将配置于室外侧的玻璃板的厚度设为1.45mm～1.8mm、将配置于室内侧的玻璃板的厚度设为1.0mm～1.4mm、且使配置于室内侧的玻璃板的厚度更薄(例如参照专利文献1)。

汽车用夹层玻璃具有弯曲的结构，因此需要将两片板玻璃成型为相同的弯曲形状。因此，两片玻璃板在重叠状态下被加热至各玻璃板的软化点温度附近，并进行弯曲成型(例如参照专利文献2、3)。该方法中，技术课题是两片玻璃板成型为相同的弯曲形状。专利文献2公开了：为了使在用于对已层叠的两片玻璃板进行弯曲成型的成型炉中、在配置于上侧的玻璃板(室内侧的玻璃板)更容易被加热的条件下(即配置于上侧的玻璃板更容易弯曲)的两片玻璃板的弯曲形状保持同等，而制成配置于下侧的玻璃板更容易被迅速软化的构成。并且，作为其构成例，公开了使配置于下侧的玻璃板的红外吸收性较高。专利文献3的课题在于，在基于加热的弯曲成型时，薄玻璃板比厚玻璃板更容易变形，在将玻璃板弯曲成型的温度气氛下以厚玻璃板的粘度成为比薄玻璃板的粘度更小的粘度的方式调整各玻璃板的玻璃组成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2013-525235号公报

专利文献2：日本特开平3-205321号公报

专利文献3：WO2014/054468号

发明内容

发明要解决的问题

为了汽车用夹层玻璃的轻质化，优选使配置于室内侧的玻璃板较薄以不使配置于车外侧的玻璃板的刚性降低。但是，如上所述，由于在基于加热的弯曲成型时，薄玻璃板比厚玻璃板更容易变形，因此难以将两片板玻璃成型为相同的弯曲形状。

本发明的课题在于，提供在使用厚度较薄的玻璃板时容易将配置于车内侧、车外侧的玻璃板成型为相同的弯曲形状的夹层玻璃结构。

用于解决问题的方案

本发明的汽车用夹层玻璃的特征在于，其具备热塑性中间膜、以及夹着前述热塑性中间膜而相对配置的第一玻璃板和第二玻璃板，所述第一玻璃板配置于室外侧且弯曲，所述第二玻璃板配置于室内侧且弯曲，前述第一玻璃板与前述第二玻璃板的退火点温度之差在±5℃内，软化点温度之差在±5℃内，

前述第一玻璃板的玻璃组成中的FeO含量为0.1质量％～0.5质量％，前述第二玻璃板的玻璃组成中的FeO含量为0质量％～0.05质量％，

前述第一玻璃板的厚度为前述第二玻璃板的厚度的1.1倍～1.4倍。