[发明专利]电动摩托车的控制系统

说明书

本发明是一种电动摩托车的控制系统，用于控制一电动摩托车，该控制系统包含一仪表控制器及一免钥匙控制器(keyless controller)，其中，该仪表控制器系接收电动摩托车的车辆资讯，并根据该车辆资讯判断电动摩托车状态是属于一供电模式、一待机模式或一骑乘模式并据此输出一状态信号，该免钥匙控制器系电连接该仪表控制器以接收该状态信号，并根据该状态信号控制该电动摩托车执行功能；由于该免钥匙控制器与仪表控制器之间系以信号线相互电连接而未借由传统的CAN bus，因此该免钥匙控制器的设计成本可以降低，且有利于缩减体积。

技术领域

本发明关于电动摩托车的控制系统，特别是指一种具有免钥匙控制器(keylesscontroller)的电动摩托车控制系统。

背景技术

基于环保及节能的考量，电动摩托车近年来已渐渐为大众所接受，更有厂商为了提供更便利的骑乘体验，因此会在电动摩托车上配备一免钥匙控制器(keylesscontroller)，使用者只需要携带一感应器，当该感应器靠近车辆至一预设范围内时，该免钥匙控制器可侦测该感应器是否与其相互匹配，而当使用者按压该感应器的上的启动键时，便可遥控启动该电动摩托车。在整个电动摩托车的启动过程中完全不需使用传统的实体钥匙。

既有的免钥匙控制器系必须连接到电动摩托车的控制器区域网路(CAN bus)，借由该CAN bus取得所需要的车辆资讯，但这样的运作方式带来下述缺点：

一、因为免钥匙控制器必须符合CAN bus的通讯协定，因此该免钥匙控制器无论是硬件或软件方面均需要有相对应的设计，不仅提高了设计成本，也因为具有与CAN bus相容的硬件电路而使得该免钥匙控制器的尺寸会加大。

二、因为CAN bus系整合全车的资讯通讯，当其通讯资料量庞大时，该免钥匙控制器在借由CAN bus取得车辆资讯时可能发生资料遗失的问题，而使得免钥匙控制器无法正确判定当下的行车状态。

发明内容

[发明欲解决的技术问题]

鉴于既有免钥匙控制器必须要借由控制器区域网路(CAN bus)取得车辆资讯，因而免钥匙控制器必须额外具备相适应的软、硬件，造成设计成本增加、不利于缩减免钥匙控制器体积等问题，因此本发明提出一种「电动摩托车的控制系统」以解决该问题。

[解决问题的技术手段]

依据本发明一较佳技术手段，本发明电动摩托车的控制系统包含有：

一仪表，包含有一仪表控制器，该仪表控制器接收该电动摩托车的车辆资讯，并根据该车辆资讯判断该电动摩托车的状态是属于一供电模式、一待机模式或一骑乘模式，输出代表该电动摩托车状态的一状态信号；

一免钥匙控制器，系电连接该仪表控制器且接收该状态信号，并根据该状态信号控制该电动摩托车执行功能。

[发明的功效]

本发明借由仪表控制器接收到的车辆资讯判断出电动摩托车的状态，并输出代表该状态的一状态信号给该免钥匙控制器，使该免钥匙控制器获得该电动摩托车的状态，并执行相对应的功能控制，例如关机或开启座垫等。由于该免钥匙控制器与仪表控制器之间是独立电连接而未借由传统的CAN bus，因此该免钥匙控制器的设计成本可以降低，且有利于缩减体积。

附图说明

图1：本发明的电路方块图。

图2：电动摩托车的仪表配置示意图。

图3A：复位开关操作为一触发开关的动作示意图。

图3B：复位开关操作为一座垫开关的动作示意图。

图4：本发明运作于「供电模式」下的系统示意图。

图5：本发明运作于「待机模式」下的系统示意图。