[发明专利]车辆、燃料电池发动机及其散热系统

说明书

本申请涉及一种车辆、燃料电池发动机及其散热系统，一种燃料电池发动机的散热系统，包括：散热器；喷淋机构，连接于所述散热器；集液机构，与所述喷淋机构、燃料电池发动机的尾排管路分别连通，所述集液机构收集所述尾排管路排出的废水，所述喷淋机构将所述废水喷洒至所述散热器；其中，所述集液机构具有集液通道，所述集液通道与所述喷淋机构、燃料电池发动机的尾排管路分别连通，且所述集液通道至少部分外露于外部空气中。一种燃料电池发动机包括上述的燃料电池发动机的散热系统。一种车辆包括上述的燃料电池发动机。上述的车辆、燃料电池发动机及其散热系统，集液通道收集废水的同时能够与外部空气进行热交换，以提高散热器的换热性能。

技术领域

本申请涉及燃料电池技术领域，特别是涉及一种车辆、燃料电池发动机及其散热系统。

背景技术

燃料电池的工作温度一般在60-80℃，大功率电堆工作压力通常要达到2-3个大气压，因此需要将入堆空气先用空压机进行加压，但是经过空压机压缩后空气温度通常在150℃以上，不能直接进电堆反应，以防损坏膜电极，因此还需要在空压机后、电堆前设置中冷器对空气进行冷却。中冷器实际上是换热器，通过冷却介质对入堆空气进行冷却。

现有的燃料电池发动机的散热结构一般较为复杂，例如采用冷却液分流冷却的方案，依靠增加冷却液旁路和温控阀等装置来实现的，结构较为复杂，系统能效不高。

发明内容

基于此，有必要针对现有的燃料电池发动机的散热结构复杂且散热效果差的问题，提供一种车辆、燃料电池发动机及其散热系统。

一种燃料电池发动机的散热系统，包括：

散热器；

喷淋机构，连接于所述散热器；

集液机构，与所述喷淋机构、燃料电池发动机的尾排管路分别连通，所述集液机构收集所述尾排管路排出的废水，所述喷淋机构将所述废水喷洒至所述散热器；

其中，所述集液机构具有集液通道，所述集液通道与所述喷淋机构、燃料电池发动机的尾排管路分别连通，且所述集液通道至少部分外露于外部空气中。

上述的燃料电池发动机的散热系统，通过在集液机构内设置集液通道，且集液通道至少部分外露于外部空气中，集液通道收集废水的同时能够与外部空气进行热交换，而使收集于集液通道内的废水冷却，以提高散热器的换热性能，加强燃料电池发动机的换热效率。

在其中一个实施例中，还包括集液管，所述集液管分别连通所述燃料电池发动机的尾排管路及所述集液通道。

在其中一个实施例中，所述集液管具有第一开口端及第二开口端，所述第一开口端连通所述燃料电池发动机的尾排管路，所述第二开口端连通所述集液通道，所述第一开口端的内径大于所述第二开口端的内径。

在其中一个实施例中，还包括连接管及驱动泵，所述连接管连通所述集液通道及所述喷淋机构，所述驱动泵设于所述连接管。

在其中一个实施例中，所述喷淋机构包括固定架及喷头，所述固定架固定于所述散热器，所述喷头连接于所述固定架且朝向所述散热器。

在其中一个实施例中，所述喷头的数量为至少两个，且各所述喷头呈阵列排布。

在其中一个实施例中，所述散热器呈长条状，且所述散热器的高度大于所述散热器的宽度。

在其中一个实施例中，所述散热器的数量为至少两个，各所述散热器沿同一方向并排设置。

在其中一个实施例中，所述集液通道呈波浪形。

一种燃料电池发动机，包括上述的燃料电池发动机的散热系统。上述的燃料电池发动机，散热系统的换热性能好，燃料电池发动机的换热效率高。

一种车辆，包括上述的燃料电池发动机。上述的车辆，换热效率高。