[发明专利]新能源汽车低压蓄电池定时补电控制方法及系统

权利要求书

1.一种新能源汽车低压蓄电池定时补电控制方法，其特征在于：

包括以下过程：

当车辆各控制器处于休眠状态时，车载网关间隔设定时间后唤醒，并发送唤醒信号至车身系统控制器；

车身系统控制器接收到车载网关发送的唤醒信号并被唤醒后，判断整车电源处于关闭状态与低压蓄电池电压为最小值是否同时满足；若是，则触发补电功能，车身系统控制器发送唤醒信号唤醒整车控制器、动力电池管理系统、车辆通讯模块和直流逆变器，进行补电控制；若否，车身系统控制器进入休眠。

2.如权利要求1所述的新能源汽车低压蓄电池定时补电控制方法，其特征在于：

进行补电控制，包括：

整车控制器、动力电池管理系统、车辆通讯模块和直流逆变器均被唤醒后，整车控制器判断动力电池荷电状态大于最小值与高压系统无故障是否同时满足；若是，则整车控制器发送高压继电器连接请求至动力电池管理系统，同时发送使能信号至直流逆变器；若否，整车控制器判断补电失败，发送补电开启条件不满足信号至车身系统控制器；

动力电池管理系统接收到高压继电器连接请求后，动力电池管理系统连接高压继电器，直流逆变器接收到使能信号后，直流逆变器执行DCDC使能动作。

3.如权利要求2所述的新能源汽车低压蓄电池定时补电控制方法，其特征在于：

整车控制器根据高压继电器连接状态和DCDC使能状态判断补电是否成功，如成功则发送补电执行成功信号至车身系统控制器，反之则发送补电执行失败信号至车身系统控制器。

4.如权利要求3所述的新能源汽车低压蓄电池定时补电控制方法，其特征在于：

当车身系统控制器根据整车控制器发送的补电状态信号判断补电功能执行成功时，持续判断如下条件是否满足：整车电源状态是否非关闭、动力电池SOC值是否小于最小值、低压蓄电池电压值是否大于或等于最大值、高压系统是否有故障；

若上述四项条件至少一项满足时，车身系统控制器发送补电退出信号至整车控制器；若上述四项条件均不满足，车身系统控制器周期性持续判断上述条件。

5.如权利要求4所述的新能源汽车低压蓄电池定时补电控制方法，其特征在于：

整车控制器接收到补电退出信号后，整车控制器发送高压继电器断开请求至动力电池管理系统，动力电池管理系统执行并反馈高压继电器状态至整车控制器；

整车控制器收到高压继电器状态反馈后发送补电完成信号至车身系统控制器，车身系统控制器发送补电状态信号至车辆通讯模块，车辆通讯模块将补电状态信号发送至客户端后，各控制器进入休眠。

6.如权利要求2或3所述的新能源汽车低压蓄电池定时补电控制方法，其特征在于：

当车身系统控制器根据整车控制器发送的补电状态信号判断补电功能执行失败时，车身系统控制器发送补电状态信号至车辆通讯模块，车辆通讯模块将补电状态信号发送至客户端后，各控制器进入休眠。

7.一种新能源汽车低压蓄电池定时补电控制系统，其特征在于：

包括：车载网关、整车控制器、车身系统控制器、动力电池管理系统、车辆通讯模块和直流逆变器，车载网关与车身系统控制器通信，车身系统控制器分别与整车控制器、动力电池管理系统、车辆通讯模块和直流逆变器通信，整车控制器分别与动力电池管理系统和直流逆变器通信；

车载网关，被配置为：当车辆各控制器处于休眠状态时，间隔设定时间后唤醒，发送唤醒信号至车身系统控制器；

车身系统控制器，被配置为：接收网关发送的唤醒信号，判断整车电源处于关闭状态与低压蓄电池电压为最小值是否同时满足；若是则触发补电功能，发送唤醒信号给整车控制器、动力电池管理系统、车辆通讯模块和直流逆变器以进行补电控制；若否，进入休眠。

8.如权利要求7所述的新能源汽车低压蓄电池定时补电控制系统，其特征在于：

整车控制器，被配置为：判断动力电池荷电状态大于最小值且高压系统无故障是否同时满足；若是，则发送高压继电器连接请求至动力电池管理系统，同时发送使能信号至直流逆变器；若否，判断补电失败，发送补电开启条件不满足信号至车身系统控制器。