[发明专利]一种中冷器导风结构

说明书

本发明公开了一种中冷器导风结构，应用于轿车车型；中冷器设置在涡轮增压器和进气歧管之间；在中冷器的两侧设置导风板；中冷器与发动机下护板之间具有一个间隙；在发动机下护板上设置凸台结构(3)，凸台结构(3)朝向中冷器方向凸起，将该间隙减小。采用上述技术方案，通过在发动机下护板上增加凸台结构，将中冷器下方导风结构集成于发动机下护板上，有利于中冷器密封及导风，提升中冷器冷却风量；通过CFD仿真分析得出中冷器风量提升20％，极大地提高中冷器的冷却效果，满足产品开发要求；同时，不再采用下导风板、密封条等结构和零部件，很大程度上降低了整车重量和开发成本。

技术领域

本发明属于汽车动力系统的技术领域。更具体地，本发明涉及一种中冷器导风结构，以提升中冷器冷却风量。

背景技术

随着消费者对汽车动力性能的要求越来越高，涡轮增压式发动机得以逐渐普及。在相同排量下，涡轮增压式发动机动力明显优于自然吸气式发动机。涡轮增压式发动机是通过排出的尾气冲击涡轮机叶片，使涡轮机高速旋转，从而使压气机跟随着涡轮机高速旋转，将新鲜空气从引气口强制引入发动机，进行燃烧做功。新鲜空气经过涡轮增压器后，其流速、压力和温度都会大幅增加。然而高温空气会造成空气密度及氧含量较低，严重影响发动机动力性能，同时高温空气进入气缸后易造成发动机爆震，影响其寿命。

为降低增压后气体的温度，在涡轮增压器和进气歧管之间增加一个中冷器，达到冷却高温气体的目的。冷侧气体由前格栅掠过中冷器，实现冷侧气体带走热侧气体(涡轮后高温气体)热量。

中冷器冷却能力严重影响发动机进气温度，从而影响发动机性能及寿命。良好的中冷器冷却风量是保证中冷器冷却能力的关键因素之一，提升中冷器冷却风量是提升中冷器冷却性能的一种途径。

现有技术中，提升中冷器冷却风量方法有：增大前格栅开口、增加导风板提升导风及密封效果、提升风扇抽风能力、降低中冷器冷侧风阻等重要方法。

但是，这些技术方案有时受到结构限制，无法实施；有的时候会带来制造成本或使用成本的较大增加，从技术、经济的角度来说并不合理和完善。

发明内容

本发明提供一种中冷器导风结构，其目的是提高中冷器的冷却效果。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的中冷器导风结构，应用于轿车车型；所述的中冷器设置在涡轮增压器和进气歧管之间；在所述的中冷器的两侧设置导风板；所述的中冷器与发动机下护板之间具有一个间隙；在所述的发动机下护板上设置凸台结构，所述的凸台结构朝向中冷器方向凸起，使得该间隙减小。

所述的凸台结构为长条形，其长条方向与中冷器的长度方向相同。

所述的凸台结构的长度尺寸，等于中冷器的芯体的长度尺寸。

所述的中冷器的高温进气管道和冷却排气管道，分别设置在中冷器两端的中冷器固定支架上。

所述的凸台结构采用冲压成形，或者采用注塑成形。

所述的发动机下护板通过水箱下横梁安装孔固定在水箱下横梁上。

所述的水箱下横梁安装孔的数量为三个，且按与所述的中冷器平行的方向等距分布，外端的两个水箱下横梁安装孔位于中冷器两端之外。

所述的发动机下护板通过前保安装孔与前保连接。

所述的前保安装孔的数量为六个，且按与所述的前保一致的弧形方向等距分布；其最外面的两个前保安装孔的位置接近发动机下护板的端部。