[发明专利]具有双主减速器并联驱动装置的车桥及工程车辆

说明书

本发明公开了一种具有双主减速器并联驱动装置的车桥及工程车辆，包括左主减速器、右主减速器、差速器、输入轴；左主减速器、右主减速器并联布置，并分别驱动左半轴和右半轴，左半轴又与左车轮相连，右半轴又与右车轮相连；差速器布置在所述左主减速器、右主减速器之前；输入轴直接与所述差速器相连，动力通过输入轴至差速器，然后向左通过左主减速器、左半轴传递至左车轮，驱动左车轮转动，向右通过右主减速器、右半轴传递至右车轮，驱动右车轮转动。本发明解决了现有技术差速器容易损坏且维修难度大的问题，具有冲击小、可靠性高、拆装维修方便、成本低等优点。

技术领域

本发明属于工程车辆技术领域，具体涉及一种具有双主减速器并联驱动装置的工程车辆车桥。

背景技术

车桥是车辆的终端驱动装置，一般通过齿轮传动的方式，将动力传递至轮胎，驱动车辆行驶。车桥通过轮胎与地面直接接触，地面的冲击将反向作用于齿轮系。对于较恶劣的矿山道路，反向冲击特别严重，对齿轮系的强度和可靠性要求很高。

现有车桥的主减速器布置在差速器之前，动力通过输入轴首先传递至主减速器，主减速器为一对斜齿轮，将纵向的驱动力转变成横向驱动力，主减速器对动力进行减速增扭，主减速器从动轮驱动差速器转动，然后通过左右半轴，将动力传递至左右车轮，驱动车轮转动。差速器承受着减速增扭之后的较大的力，同时差速器与车轮半轴直接相连，车轮受到崎岖地面的冲击力会通过车轮半轴直接传递给差速器，容易造成差速器损坏；第二，现有结构的主减速器齿轮与差速器壳体固定在一起，差速器损坏后，维修拆解较复杂；第三，差速器由若干行星齿轮、太阳轮和十字轴等部件组成，结构特别复杂，且差速器布置在主减速器从动齿轮中间，空间受限，导致差速器零件尺寸规格小，强度不足；第四，主减速器从动齿轮受桥壳空间限制（更大的桥壳尺寸会减小离地间隙，降低整机通过性），速比较小，无法满足矿区车辆越来越高的驱动力使用需求。

专利ZL201210415030.X展示了一种现有技术的车桥结构，差速器位于主减速从动齿轮内部，空间受限，维修性差。

专利ZL201721927358.4介绍了现有差速器结构容易损坏的问题，并且提出了一种差速器的改进方案，但是无法从根本上解决问题，差速器的受力和冲击未得到减弱。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种具有双主减速器并联驱动装置的车桥，将差速器置于主减速器之前，动力通过输入轴至差速器，然后向左向右分别通过一组主减速器和半轴传递至左右车轮，驱动车轮转动。该方案解决了现有技术差速器容易损坏和维修性差的问题，具有冲击小、可靠性高、拆装维修方便、成本低等优点。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

本发明第一方面提供了一种具有双主减速器并联驱动装置的车桥，包括左主减速器、右主减速器、差速器、输入轴；左主减速器、右主减速器并联布置，并分别驱动左半轴和右半轴，左半轴又与左车轮相连，右半轴又与右车轮相连；差速器布置在所述左主减速器、右主减速器之前；输入轴直接与所述差速器相连，动力通过输入轴至差速器，然后向左通过左主减速器、左半轴传递至左车轮，驱动左车轮转动，向右通过右主减速器、右半轴传递至右车轮，驱动右车轮转动。

在一些实施例中，所述左主减速器与所述的右主减速器的速比相同。

在一些实施例中，所述左主减速器由左主动齿轮和左从动齿轮组成，所述右主减速器由右主动齿轮和右从动齿轮组成；所述左主动齿轮、左从动齿轮和右主动齿轮、右从动齿轮均为一对相互啮合的锥齿轮，能够将系统传递的力矩方向转动90°，由纵向变为横向。

在一些实施例中，所述左主减速器与右主减速器中两个锥齿轮相对应位置朝向相同，两者能够实现零件互换。

在一些实施例中，所述左主动齿轮通过左传输齿轮一和左传输齿轮二与差速器相连，所述右主动齿轮通过右传输齿轮一和右传输齿轮二与差速器相连。