[发明专利]增程式电动汽车、能量控制方法、设备及存储介质

说明书

本发明公开了一种增程式电动汽车、能量控制方法、设备及存储介质，属于增程式电动汽车领域。当增程式电动汽车处于预设低温工况时，通过设置电压控制模式，让高压母线电压和动力电池电压相等，使动力电池不进行充放电。从而可以实现在预设低温工况下启动增程器发电，为车辆提供能量的同时即不损坏动力电池，也能获得更好、更稳定的动力性能和驾驶感受。

技术领域

本发明涉及增程式电动汽车领域，尤其涉及一种增程式电动汽车、能量控制方法、设备及存储介质。

背景技术

目前，增程式电动汽车的能量控制策略通常为整车控制器计算整车需求功率，并控制增程器响应该功率需求。如果由于功率计算偏差、实际运行工况偏差、发电工况点分布偏少等原因，增程器发电功率与整车用电功率不平衡，此时需要动力电池或充电或放电，来实现整车功率平衡。

然而，在一些特殊工况下，例如低温工况，增程式电动汽车的动力电池几乎丧失持续充电能力，不合理的充电电流将导致动力电池损坏。现有的能量管理策略通常在动力电池低于允许持续充电的温度时，将不允许增程器启动以避免对动力电池的持续充电。此时，车辆仅允许纯电行驶，直至车辆通过PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)热敏电阻、电池加热膜等部件将动力电池温度加热至允许持续充电的温度后，才允许增程器启动发电、对动力电池持续充电。

现有的这种增程式电动汽车能量管理策略将严重影响整车的动力性和驾驶感受，甚至在一些极端工况下，出现动力电池严重馈电情况导致车辆无法行驶。

发明内容

本发明的主要目的在于提供了一种增程式电动汽车、能量控制方法、设备及存储介质，旨在解决增程式电动汽车在低温工况下无法稳定运行的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种增程式电动汽车，所述增程式电动汽车包括高压母线(1)，发电机控制器(2)，第一三相高压线(3)，发电机(4)，发动机(5)，动力电池系统(6)，高压辅驱控制器(7)，驱动电机(8)，第二三相高压线(9)和驱动电机控制器(10)；

所述发动机(5)为发电机(4)提供能量，所述发电机(4)通过所述第一三相高压线(3)与发电机控制器(2)电连接，所述驱动电机(8)通过所述第二三相高压线(9)和驱动电机控制器(10)电连接，所述发电机控制器(2)、所述动力电池系统(6)、所述高压辅驱控制器(7)和所述驱动电机控制器(10)通过所述高压母线(1)两两电连接。

为实现上述目的，本发明提供了一种增程式电动汽车的能量控制方法，应用于如上所述的增程式电动汽车，包括：

当所述增程式电动汽车处于预设低温工况时，使所述发电机控制器(2)进入电压控制模式；

在所述电压控制模式下，获取所述动力电池系统(6)的电池电压，控制所述发电机控制器(2)的输出电压为所述电池电压，并基于所述高压母线(1)使所述高压辅驱控制器(7)的辅驱电压和所述驱动电机控制器(10)的驱动电压为所述电池电压；

根据所述增程式电动汽车的所述高压辅驱控制器(7)和所述驱动电机控制器(10)的低温用电需求功率，控制所述发电机(4)和所述发动机(5)组成的增程器的运转以调整所述发电机控制器(2)的电流，使所述发电机控制器(2)的输出功率等于所述低温用电需求功率，并使所述驱动电机(8)驱动所述增程式电动汽车。

可选地，所述增程式电动汽车的能量控制方法，还包括：

当所述增程式电动汽车处于预设增程发电工况时，使所述发电机控制器(2)进入增程发电模式；

在所述增程发电模式下，获取所述增程式电动汽车的所述动力电池系统(6)、所述高压辅驱控制器(7)和所述驱动电机控制器(10)的增程用电需求功率；