[发明专利]车辆用驱动装置

权利要求书

1.一种车辆用驱动装置(10)，其特征在于，

具备：第1动力源(PU1)；流体式传动装置(48)，具有以能够传递动力的方式与所述第1动力源(PU1)连结的输入侧旋转要素(48a)、以能够传递动力的方式与驱动轮连结的输出侧旋转要素(48b)、以及将所述输入侧旋转要素(48a)和所述输出侧旋转要素(48b)连结起来的直连离合器(LU)，经由流体从所述输入侧旋转要素(48a)向所述输出侧旋转要素(48b)传递来自所述第1动力源(PU1)的动力；第1输出轴(66，208)，将经由第1动力传递路径(PT1)输入的来自所述流体式传动装置(48)的所述输出侧旋转要素(48b)的动力输出到作为所述驱动轮的前轮(14)和后轮(16)中的一方的车轮；旋转电机(MGF)，经由与所述第1动力传递路径(PT1)不同的第2动力传递路径(PT2)而以能够传递动力的方式与所述驱动轮的另一方的车轮以及所述第1输出轴(66，208)中的至少一者连结；以及控制装置(130)，

其中，作为驱动车辆(8)的驱动模式，所述控制装置(130)能够使旋转电机驱动模式成立，在该旋转电机驱动模式中，在使所述第1动力源(PU1)的运转停止的状态下使用所述旋转电机(MGF)作为第2动力源(PU2)，

在所述驱动模式为所述旋转电机驱动模式并且所述车辆(8)处于预定车速(Vf)以下的极低速状态或者停止状态时，所述控制装置(130)在判定为所述车辆(8)所请求的驱动请求量(DEM)比预定请求量(DEMf)大的情况下，将所述直连离合器(LU)设为卡合状态，并且将所述第1动力传递路径(PT1)设为能够传递动力状态，使动力从所述第1动力源(PU1)输出到所述第1输出轴(66，208)。

2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置(10)，其特征在于，

在所述驱动模式为所述旋转电机驱动模式并且所述车辆(8)处于所述预定车速(Vf)以下的极低速状态或者停止状态时，所述控制装置(130)在判定为所述旋转电机(MGF)的温度(THmgf)为预定温度(THf)以上的情况下，将所述直连离合器(LU)设为卡合状态，并且将所述第1动力传递路径(PT1)设为能够传递动力状态。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置(10)，其特征在于，

在所述第2动力传递路径(PT2)设有对所述旋转电机(MGF)的旋转进行变速并输出的变速装置(83，224)，

所述控制装置(130)根据所述驱动请求量(DEM)控制所述变速装置(83，224)的变速比，

在所述驱动请求量(DEM)比所述预定请求量(DEMf)大时，所述变速装置(83，224)被设为能够控制的变速比范围中的低车速侧的变速比。

4.根据权利要求3所述的车辆用驱动装置(10)，其特征在于，

还具备向所述另一方的车轮输出动力的第2输出轴(72，214)，

所述变速装置(83，224)具备：差动装置(64)，具有与所述旋转电机(MGF)连接的第1旋转要素(S)、与所述第1输出轴(66，208)和所述第2输出轴(72，214)中的一个输出轴连接的第2旋转要素(CA)、以及与所述第1输出轴(66，208)和所述第2输出轴(72，214)中的另一个输出轴连接的第3旋转要素(R)，构成将输入到所述第1输出轴(66，208)的转矩的一部分分配给所述第2输出轴(72，214)的转矩分配装置(28，200)的一部分；第1卡合装置(CF1)，将所述第1旋转要素(S)、所述第2旋转要素(CA)以及所述第3旋转要素(R)中的任意两个旋转要素选择性地连接；以及第2卡合装置(BF1)，将所述第3旋转要素(R)与非旋转构件(44，202)选择性地连接。