[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

本发明涉及一种车辆用驱动装置。抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。在驱动模式为旋转电机驱动模式并且车辆处于预定车速以下的极低速状态或者停止状态时，在判定为车辆所请求的驱动请求量比预定请求量大的情况下，将直连离合器设为卡合状态，并且将第1动力传递路径设为能够传递动力状态，由于从第1动力源向第1输出轴输出动力，因此能够降低旋转电机输出的转矩。由此，能够抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。此外，由于直连离合器被设为卡合状态，因此能够抑制流体式传动装置中的动力的损失。

技术领域

本发明涉及一种具备旋转电机的车辆用驱动装置，该旋转电机经由与经由流体式传动装置传递动力的动力传递路径不同的动力传递路径而以能够传递动力的方式与驱动轮连结。

背景技术

公知一种车辆用驱动装置，具备：第1动力源；流体式传动装置，具有以能够传递动力的方式与所述第1动力源连结的输入侧旋转要素、以能够传递动力的方式与驱动轮连结的输出侧旋转要素以及连结所述输入侧旋转要素和所述输出侧旋转要素的直连离合器，将来自所述第1动力源的动力经由流体从所述输入侧旋转要素向所述输出侧旋转要素传递；第1输出轴，将经由第1动力传递路径输入的来自所述流体式传动装置的所述输出侧旋转要素的动力向作为所述驱动轮的前轮和后轮中的一方的车轮输出；旋转电机，经由与所述第1动力传递路径不同的第2动力传递路径而以能够传递动力的方式与所述驱动轮中的另一方的车轮和所述第1输出轴中的至少一者连结；以及控制装置。例如，专利文献1所记载的全轮驱动车辆的驱动控制装置就是这样。在该专利文献1中公开了一种控制装置，作为驱动车辆的驱动模式，能够在停止所述第1动力源的运转的状态下使使用所述旋转电机作为第2动力源的旋转电机驱动模式成立。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-246056号公报

发明内容

发明要解决的问题

顺便提及，在车辆处于上坡路时、登上台阶时等，对车辆请求较大的驱动转矩。在车辆的驱动模式为旋转电机驱动模式并且车辆处于预定车速以下的极低速状态或者停止状态时，若如上所述对车辆请求较大的驱动转矩，则在旋转电机被置为极低旋转状态或者旋转停止状态而电流持续流过特定的相的状态的、所谓的单相锁定的状态下，将在旋转电机中流过较大的电流，容易产生旋转电机、逆变器之类的设备过热之类的问题。

本发明是将以上的情况作为背景而完成的，其目的在于提供一种能够抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备过热的车辆用驱动装置。

用于解决问题的方案

第1发明的要旨在于提供车辆用驱动装置，(a)具备：第1动力源；流体式传动装置，具有以能够传递动力的方式与所述第1动力源连结的输入侧旋转要素、以能够传递动力的方式与驱动轮连结的输出侧旋转要素、以及将所述输入侧旋转要素和所述输出侧旋转要素连结起来的直连离合器，经由流体从所述输入侧旋转要素向所述输出侧旋转要素传递来自所述第1动力源的动力；第1输出轴，将经由第1动力传递路径输入的来自所述流体式传动装置的所述输出侧旋转要素的动力输出到作为所述驱动轮的前轮和后轮中的一方的车轮；旋转电机，经由与所述第1动力传递路径不同的第2动力传递路径以能够传递动力的方式与所述驱动轮的另一方的车轮以及所述第1输出轴中的至少一者连结；以及控制装置，其中，(b)作为驱动车辆的驱动模式，所述控制装置能够使旋转电机驱动模式成立，在该旋转电机驱动模式中，在使所述第1动力源的运转停止的状态下使用所述旋转电机作为第2动力源，(c)在所述驱动模式为所述旋转电机驱动模式并且所述车辆处于预定车速以下的极低速状态或者停止状态时，所述控制装置在判定为所述车辆所请求的驱动请求量比预定请求量大的情况下，将所述直连离合器设为卡合状态，并且将所述第1动力传递路径设为能够传递动力状态，使动力从所述第1动力源输出到所述第1输出轴。