[发明专利]一种调整岸桥轮压载荷的方法

权利要求书

1.一种调整岸桥轮压载荷的方法，其特征在于，应用于岸桥，所述岸桥包括门框、设置在门框上方的起重机上部结构以及设置在门框下方的大车机构，

所述门框包括：

两组陆侧立柱，两组所述陆侧立柱分别通过陆侧上横梁和陆侧下横梁连接；

两组海侧立柱，两组所述海侧立柱分别通过海侧上横梁和海侧下横梁连接，所述海侧上横梁通过后大梁门框中间段与所述陆侧上横梁连接；

所述起重机上部结构包括大梁与设置在所述海侧立柱上的海侧梯形架，所述大梁包括前大梁与后大梁，所述方法包括：

基于所述起重机上部结构的载荷获取所述门框等效扭矩和所述门框各位置所受载荷；

对所述门框上的载荷进行有限元分析，以获取岸桥陆侧和岸桥海侧的有限元轮压；

基于有限元轮压以及岸桥陆侧和岸桥海侧的计算轮压形成轮压传递系数，所述计算轮压用于表示所述岸桥仅受所述前大梁载荷和所述后大梁载荷时的轮压；

基于所述门框等效扭矩、所述门框各位置所受载荷以及轮压传递系数确定岸桥陆侧和岸桥海侧的设计轮压，并根据所述设计轮压对所述岸桥设计载荷进行调整，以降低岸桥轮压载荷。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述门框各位置所受载荷，包括：

所述海侧上横梁沿大车方向的等效作用力F1、所述陆侧上横梁沿大车方向的等效作用力F2以及左右侧门框等效作用力F3，以及

海侧立柱垂直载荷FWS和陆侧立柱垂直载荷FLS。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述门框等效扭矩，包括：

第一连接点扭矩TWS和第二连接点扭矩TLS；

其中，所述第一连接点为所述后大梁与所述海侧上横梁的连接点，所述第二连接点为所述后大梁与所述陆侧上横梁的连接点。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述起重机上部结构的载荷获取所述门框等效扭矩和所述门框各位置所受载荷，还包括：

基于所述海侧上横梁沿大车方向的等效作用力F1、所述陆侧上横梁沿大车方向的等效作用力F2获取第一门框扭矩T1；

基于所述左右侧门框等效作用力F3获取第二门框扭矩T2；

基于所述第一门框扭矩T1、所述第二门框扭矩T2、所述第一连接点扭矩TWS和所述第二连接点扭矩TLS获取整机扭矩T以及与所述整机扭矩T对应的总侧向载荷F。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，岸桥陆侧和岸桥海侧的有限元轮压，包括：

两组所述海侧立柱组成的海侧门框以及两组所述陆侧立柱组成的陆侧门框受大车方向载荷时的第一有限元轮压W1；

所述海侧立柱和所述陆侧立柱组成的左侧门框和右侧门框受小车方向载荷时的第二有限元轮压W2；

所述第二连接点受所述第二连接点扭矩TLS时的第三有限元轮压W3。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，基于有限元轮压以及岸桥陆侧和岸桥海侧的计算轮压形成的轮压传递系数，包括：

所述海侧门框和所述陆侧门框受大车方向载荷时的第一轮压传递系数a为：

所述左侧门框和所述右侧门框受小车方向载荷时的第二轮压传递系数β为：

所述第二连接点受所述第二连接点扭矩TLS时的第三轮压传递系数Υ为：

其中，L_base为基距，L_btg为大梁至地面的距离，L_ld为门腿中心距，L_rail为轨距，L_bd为大梁中心距。