[发明专利]一种调整岸桥轮压载荷的方法

说明书

本发明提供一种调整岸桥轮压载荷的方法，应用于岸桥，岸桥包括门框、设置在门框上方的起重机上部结构以及设置在门框下方的大车机构，方法包括：基于起重机上部结构的载荷获取门框各位置所受扭矩和门框各位置所受载荷；对门框上的载荷进行有限元分析以获取岸桥陆侧和岸桥海侧的有限元轮压；基于有限元轮压以及岸桥陆侧和岸桥海侧的计算轮压形成轮压传递系数；基于倾覆力矩、门框等效扭矩、门框各位置所受载荷以及轮压传递系数确定岸桥陆侧和岸桥海侧的设计轮压。本发明通过分析门框受力情况，将载荷进行等效处理，有效降低了设计轮压，节省了码头成本。

技术领域

本发明涉及起重设备制造领域，具体涉及一种调整岸桥轮压载荷的方法。

背景技术

岸桥，又称为岸边集装箱起重机，是一种设置在码头对集装箱船舶上的集装箱进行装卸的设备。轮压稳定性问题，是岸桥产品设计的首要课题，两者对起重机的自身设计、参数配置有着决定作用。轮压载荷不但影响了起重机的设计，还影响了码头结构的设计，对起重机运行过程中的驱动布置、抗滑移等，都有着直接影响。随着国际集装箱船舶大型化，岸桥的参数越来越大，设备自身载荷及工作载荷也越来越高，因此对码头的承载能力要求也越来越高。对于新码头而言，在建造时需投入更大的成本；对于老码头而言，承载能力的限制，制约了设备的升级换代。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种调整岸桥轮压载荷的方法，用以提供一种调整岸桥轮压载荷的方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明实施例的一种调整岸桥轮压载荷的方法，应用于岸桥，岸桥包括门框、设置在门框上方的起重机上部结构以及设置在门框下方的大车机构，

所述门框包括：

两组陆侧立柱，两组所述陆侧立柱分别通过陆侧上横梁和陆侧下横梁连接；

两组海侧立柱，两组所述海侧立柱分别通过海侧上横梁和海侧下横梁连接，所述海侧上横梁通过后大梁门框中间段与所述陆侧上横梁连接；

所述起重机上部结构包括大梁与设置在所述海侧立柱上的海侧梯形架，所述大梁包括前大梁与后大梁，所述方法包括：

基于所述起重机上部结构的载荷获取所述门框等效扭矩和所述门框各位置所受载荷；

对所述门框上的载荷进行有限元分析，以获取岸桥陆侧和岸桥海侧的有限元轮压；

基于有限元轮压以及岸桥陆侧和岸桥海侧的计算轮压形成轮压传递系数，所述计算轮压用于表示所述岸桥仅受所述前大梁载荷和所述后大梁载荷时的轮压；

基于所述门框等效扭矩、所述门框各位置所受载荷以及轮压传递系数确定岸桥陆侧和岸桥海侧的设计轮压，并根据所述设计轮压对所述岸桥设计载荷进行调整，以降低岸桥轮压载荷。

在本发明的一个实施例中，所述门框各位置所受载荷，包括：

所述海侧上横梁沿大车方向的等效作用力F1、所述陆侧上横梁沿大车方向的等效作用力F2以及左右侧门框等效作用力F3，以及

海侧立柱垂直载荷FWS和陆侧立柱垂直载荷FLS。

在本发明的一个实施例中，所述门框等效扭矩，包括：

第一连接点扭矩TWS和第二连接点扭矩TLS；

其中，所述第一连接点为所述后大梁与所述海侧上横梁的连接点，所述第二连接点为所述后大梁与所述陆侧上横梁的连接点。

在本发明的一个实施例中，基于所述起重机上部结构的载荷获取所述门框等效扭矩和所述门框各位置所受载荷，还包括：

基于所述海侧上横梁沿大车方向的等效作用力F1、所述陆侧上横梁沿大车方向的等效作用力F2获取第一门框扭矩T1；