[发明专利]车辆控制方法及系统

说明书

本申请实施例公开了一种车辆控制方法及系统，属于汽车电子技术领域。所述方法应用于车辆控制系统，该车辆控制系统包括控制器、压缩机、冷凝器、第一冷却器和进气中冷器，压缩机的出口与冷凝器的入口连接，冷凝器的第一出口与第一冷却器的第一入口连接，第一冷却器的第一出口与压缩机的入口连接，第一冷却器的第二出口与进气中冷器的第一入口连接，进气中冷器的第一出口与第一冷却器的第二入口连接，进气中冷器用于对发动机的进气歧管进行降温。该方法包括：控制器获取发动机的进气温度，如果进气温度超过第一进气温度阈值，则控制第一冷却器对流经进气中冷器的液体进行降温，以降低发动机的进气温度。本申请实施例可以提高发动机的耐久可靠性。

技术领域

本申请实施例涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种车辆控制方法及系统。

背景技术

通常情况下，混合动力车型在低速亏电工况或驻车发电工况下，发动机需要大扭矩输出来维持整车电平衡。但是，当发动机大扭矩输出时，发动机周边热量聚集，导致发动机进气温度急剧升高，而发动机进气温度升高会导致发动机点火角推迟，出现动力下降和油耗增加，严重地可能会造成发动机异常燃烧，进而导致发动机的耐久可靠性降低。

相关技术中，在车辆上部署低温散热器和进气中冷器。低温散热器的出口与进气中冷器的入口连接，进气中冷器的出口与低温散热器的入口连接，这样低温散热器和进气中冷器之间形成一个闭环回路。通过低温散热器对回路中流经进气中冷器的液体进行降温。由于进气中冷器用于对发动机的进气歧管进行降温，如此可以通过降低流经进气中冷器的低温液体来降低发动机的进气温度。

但是低温散热器是通过外界空气对回路中流经的液体进行散热，当外界环境温度较高时，低温散热器只能将发动机的进气温度降低到接近外界温度的温度值。此时发动机的进气温度可能仍很高，发动机的燃油经济性和耐久可靠性仍然会被影响。

发明内容

本申请实施例提供了一种车辆控制方法及系统，可以提高发动机的燃油经济性和耐久可靠性。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种车辆控制方法，所述方法应用于车辆控制系统，所述车辆控制系统包括控制器、压缩机、冷凝器、第一冷却器、以及进气中冷器，所述压缩机的出口与所述冷凝器的入口连接，所述冷凝器的第一出口与所述第一冷却器的第一入口连接，所述第一冷却器的第一出口与所述压缩机的入口连接，所述第一冷却器的第二出口与所述进气中冷器的第一入口连接，所述进气中冷器的第一出口与所述第一冷却器的第二入口连接，所述进气中冷器用于对车辆的发动机的进气歧管进行降温；

所述方法包括：

所述控制器获取所述发动机的进气温度；

如果所述进气温度超过第一进气温度阈值，所述控制器控制所述第一冷却器对流经所述进气中冷器的液体进行降温，以降低所述发动机的进气温度。

可选地，所述车辆控制系统还包括低温散热器，所述低温散热器的入口与所述进气中冷器的第二出口连接，所述低温散热器的出口与所述进气中冷器的第二入口连接；

所述控制器控制所述第一冷却器对流经所述进气中冷器的液体进行降温，包括：

所述控制器控制所述低温散热器对流经所述进气中冷器的液体进行降温；

在控制所述低温散热器对流经所述进气中冷器的液体进行降温之后的参考时长时，如果所述进气温度超过第二进气温度阈值，则所述控制器控制所述第一冷却器对流经所述进气中冷器的液体进行降温，所述第二进气温度阈值小于所述第一进气温度阈值。

可选地，所述车辆控制系统还包括低温散热器，所述低温散热器的入口与所述进气中冷器的第二出口连接，所述低温散热器的出口与所述进气中冷器的第二入口连接；

所述控制器控制所述第一冷却器对流经所述进气中冷器的液体进行降温之后，所述方法还包括：