[发明专利]一种整车热管理系统

说明书

一种整车热管理系统，包括：多通阀，多通阀包括多个可互相切换连通或断开的阀口，且多个阀口分为第一阀口组、第二阀口组和第三阀口组；暖风回路，暖风回路连接至第一阀口组；电池回路，电池回路连接至第二阀口组；电机电控回路，电机电控回路连接至第三阀口组；其中，多通阀可以切换第一阀口组、第二阀口组和第三阀口组之间互相连通或断开，并且多通阀可以切换第一阀口组、第二阀口组和第三阀口组内部的各个阀口之间互相连通或断开。本发明将电机电控回路、电池回路、暖风回路等所有水路回路耦合在一起，打破各个水回路不通的壁垒，使得能量可以有效管理，且组合模式可以根据不同车型灵活调整。

技术领域

本发明涉及一种车辆的热管理系统，更具体地说，涉及一种整车热管理系统。

背景技术

从系统回路角度，不同的整车上可能存在多个水回路，例如存在发动机冷却回路、涡轮增压器冷却回路、电池冷却/加热回路、电机冷却回路、暖风回路。与传统燃油车不同的是，新能源车的热管理系统还要加上新能源车的核心部件-电池组、电机电控及其相关设备。

目前市场上，新能源车辆大多为独立分开的冷却液水路，例如独立的电机水回路，电池水回路等，其缺陷是无法做到系统之间的耦合，能量无法有效传递，无法实现能量管理。

在一些应用场合中，不同水回路中的水温之间存在温差，并且不同设备之间的制冷/制热要求均不相同，现有的整车热管理系统不能有效协调各个独立水回路之间的冷却液（水）温度，无法在不同的水回路之间实现冷却液（水）的温度调配和协调。

发明内容

针对现有技术存在的整车热管理回路无法做到各个独立的水回路之间耦合的问题，本发明提供一种整车热管理系统，其至少解决了独立水回路之间的耦合。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种整车热管理系统，包括多通阀，多通阀包括多个可互相切换连通或断开的阀口，且多个阀口分为第一阀口组、第二阀口组和第三阀口组；高温回路，高温回路连接至第一阀口组；低温回路，低温回路连接至第二阀口组；中温回路，中温回路连接至第三阀口组。其中，多通阀可以切换第一阀口组、第二阀口组和第三阀口组之间互相连通或断开，并且多通阀可以切换第一阀口组、第二阀口组和第三阀口组内部的各个阀口之间互相连通或断开。

作为本发明的一种实施方式，高温回路为暖风回路；低温回路为电池回路；中温回路为电机电控回路；高温回路、中温回路、低温回路具有不同的冷却液温度。

作为本发明的一种实施方式，所述高温回路、低温回路、中温回路内部包括独立子回路，所述独立子回路可以单独进行余热回收、独立子回路单独与所在母回路进行热交换或以进行余热回收，或者独立子回路可以和其他回路进行热交换或进行余热回收。

作为本发明的一种实施方式，多通阀为八通阀；暖风回路包括暖风回路水泵、冷凝器、加热器和暖风芯体；电池回路包括电池模组、电池冷却器、电池回路膨胀水壶、电池回路水泵；电机电控回路包括前电机模组、后电机模组、高低压集成充电模块、低温散热器、电机回路膨胀水壶、电机回路水泵、雷达域控制器模组。

作为本发明的一种实施方式，第一阀口组包括第一阀口和第二阀口；第二阀口组包括第三阀口、第四阀口和第五阀口；第三阀口组包括第六阀口、第七阀口和第八阀口；暖风回路水泵、冷凝器、加热器和暖风芯体依次串联，暖风回路的输入端和输出端分别连接第二阀口和第一阀口；电池冷却器的第一端连接第三阀口，电池冷却器的第二端连接电池模组的第一端；电池模组的第二端依次连接电池回路水泵和电池回路膨胀水壶，电池回路膨胀水壶进一步连接第五阀口；雷达域控制器模组、高低压集成充电模块、后电机模组依次串联后，与前电机模组通过并联形式构成联合换热单元；联合换热单元的第一端依次与电机回路水泵、电机回路膨胀水壶串联，电机回路膨胀水壶进一步连接第八阀口；联合换热单元的第二端连接低温散热器的第一端，低温散热器的第二端连接第六阀口。