[发明专利]一种摩托车车架

说明书

本发明公开了一种摩托车车架，能够在增加车架强度的情况下降低整体重量。包括车架前段、车架后段，车架前段包括车架立管、左翼梁、右翼梁，左翼梁、右翼梁的前端通过立管加强板与车架立管焊接固定，左翼梁、右翼梁之间设有横梁一、中心减震梁、横梁二、横梁三，左翼梁、右翼梁对应横梁一、中心减震梁、横梁二、横梁三分别设有自配合定位结构，自配合定位结构为横截面为U型的凹槽结构，横梁一、中心减震梁、横梁二、横梁三的两端搭接于对应的自配合定位结构内，并焊接固定，形成一个整体；车架后段包括左尾梁、右尾梁，左尾梁、右尾梁之间焊接有横梁四、横梁五、横梁六，形成一个整体，车架前段与车架后段通过螺栓连接。

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车车架。

背景技术

目前无论是燃油摩托车还是电动摩托车，轻量化设计已成为行业内研究的热点，对于电动摩托车而言，轻量化的意义更大，要求也更高。铝合金成为当下最受欢迎的，能够解决轻量化问题的材料之一。然而目前使用铝合金制造的车架，虽然采用铝合金代替合金钢，降低了车架重量，但是由于结构问题，车架强度仍有待于提高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩托车车架，能够在增加车架强度的情况下降低整体重量。

本发明的目的是这样实现的：

一种摩托车车架，其特征在于：包括车架前段、车架后段，

所述车架前段包括车架立管、左翼梁、右翼梁，所述左翼梁、右翼梁的前端通过立管加强板与车架立管焊接固定，所述左翼梁、右翼梁之间设有横梁一、中心减震梁、横梁二、横梁三，车架立管用于装配摩托车前叉；所述左翼梁、右翼梁对应横梁一、中心减震梁、横梁二、横梁三分别设有自配合定位结构，所述自配合定位结构为横截面为U型的凹槽结构，所述横梁一、中心减震梁、横梁二、横梁三的两端搭接于对应的自配合定位结构内，并焊接固定，形成一个整体；立管加强板用于装配覆盖件；横梁一用于装配DC转换器、总开关锁；右翼梁与左翼梁用于装配蓄电池、后轮叉及覆盖件；中心减震梁用于装配摩托车的中心减震；横梁二、横梁三连接右翼梁与左翼梁，起加强车架强度作用；

所述车架后段包括左尾梁、右尾梁，所述左尾梁、右尾梁之间焊接有横梁四、横梁五、横梁六，形成一个整体，左尾梁与右尾梁用于装配座垫及尾灯、尾罩；横梁四、横梁五、横梁六起车架后段加强作用；

车架前段与车架后段通过螺栓连接。

优选地，所述车架前段、车架后段均采用铝合金材料制成。

优选地，所述左翼梁、右翼梁上分别设有连接支耳，用于与车架后段的左尾梁、右尾梁螺栓连接。

优选地，所述左翼梁、右翼梁具有拐角结构，所述中心减震梁位于左翼梁、右翼梁的拐角处，中心减震梁下方设有用于装配摩托车中心减震的支耳。

由于采用了上述技术方案，与传统的电动摩托车车架相比，本发明具有如下有益效果：

1、本车架分为前后两段，具有结构强度高且稳定，重量轻的优点；

2、本车架结构设计简洁，在组焊时焊点更少，具有成本更低的优点；

3、本车架相关零件焊点有自配合定位结构，具有提高车架焊接精度及强度的优点；

4.车架前段与后段采用螺杆连接，装配简单可靠，由于车架减小了长度，从而降低了运输成本。

基于以上四点，大大提高了车辆市场核心竞争力。

附图说明

图1为车架前段结构示意图；

图2为车架后段结构示意图；

图3为车架前段、车架后段装配关系结构示意图。

附图标记