[发明专利]一种公路视觉诱导环境改善方法

说明书

本发明公开了一种公路视觉诱导环境改善方法，在限速60～80Km/h的二级及以下等级公路路段中，在道路边线旁设置高频率的双面反光的突起路标，在道路路面外侧设置低频率的柱式轮廓标，在突起路标与柱式轮廓标之间的硬路肩上设置中频率的导流标线。本发明通过视觉诱导设施构建高中低频的视觉信息参照系统，将高中低频的视觉参照信息相结合，改善驾驶员在公路路段的视觉参照环境，有助于改善驾驶员的驾驶行为，帮助驾驶员保持合理的车速和安全车距，减少交通事故。

技术领域

本发明涉及公路隧道交通安全技术领域，具体涉及一种公路视觉诱导环境改善方法。

背景技术

在驾驶环境中视觉参照环境对驾驶人的驾驶反应与驾驶安全有着直接的影响。有研究调查表明：驾驶人在行驶过程中有90%以上的交通信息都是通过视觉获得的。这些信息构成了公路视觉参照环境。驾驶人在二级及以下公路开车时，尤其在道路环境单一，夜间无照明的长直线路段环境中，驾驶人会低估车速、高估跟车距离，容易诱发驾驶人不自觉的加速行为和错误判断车辆安全距离，进而导致驾驶超速和追尾的交通事故。

研究表面，车辆驾驶人在开车的过程中，会根据周围的道路环境和交通设施构建一个视觉信息参照系统，并在这个系统中去感知判断车辆的间距和行驶速度。在视觉研究里可以将速度表示为时间频率和空间频率的比值，时间频率是指刺激物每秒的呈现周期数，空间频率是刺激物在单位长度上的间断数。本质上，在道路环境和交通设施所构成的这样一个视觉信息系统里，通过交通设施的周期变化，即交通设施在驾驶人视线里每秒的呈现周期数，给驾驶人提供行驶速度感知和车距判断。时间频率越高，交通诱导设施的呈现周期数越多，感知速度越快；时间频率越低，交通诱导设施的呈现周期数越少，感知速度越慢。

发明内容

本发明主要是为了解决在道路环境单一，夜间无照明的长直线路段环境中容易发生交通事故的问题，提供了一种公路视觉诱导环境改善方法，在公路设置特定频率的突起路标、柱式轮廓标及导流标线，改善驾驶人在公路长直路段的视觉信息参照环境，帮助驾驶人在公路长直路段合理控制车速和安全车距。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种公路视觉诱导环境改善方法，在道路边线旁设置高频率的双面反光的突起路标，在道路路面外侧设置低频率的柱式轮廓标，在突起路标与柱式轮廓标之间的硬路肩上设置中频率的导流标线。本发明在限速60～80Km/h的二级及以下等级公路路段中，在道路边缘线旁设置高频率的双面反光的突起路标，在道路路面外侧设置低频率的柱式轮廓标，并在硬路肩设置中频率的导流标线。本发明针对二级及以下公路道路环境单一，夜间无照明的长直线路段环境，通过在道路边缘线旁设置由双面发光的突起路标构成的高频率视觉诱导信息，提升驾驶员的速度感；设置中频率的导流标线，提升驾驶员距离感知；设置低频率的柱式轮廓标，缓解驾驶员的紧张感。对驾驶员形成一种带有空间频率变化的视觉信息，能够提高驾驶员的速度感；高中低频的视觉参照信息相结合，改善驾驶员在公路路段的视觉参照环境，合理控制车速和安全车距，减少交通事故。本发明通过视觉诱导设施构建高中低频的视觉信息参照系统，有助于改善驾驶人的驾驶行为，保持合理的车速和安全车距。

作为优选，高频率的突起路标采用间距渐变的设置方法进行设置，高频率的突起路标与中频率的导流标线构成中高频的视觉诱导环境。

作为优选，低频率的柱式轮廓标采用间距渐变的设置方法进行设置，低频率的柱式轮廓标与中频率的导流标线构成低中频的视觉诱导环境。

作为优选，所述突起路标设置周期为150～200m，设置间距为10m或5m，按照10m间距不少于10组或5m间距不少于5组的方式进行设置。

作为优选，所述突起路标在驾驶环境中形成的周期变化的高频视觉诱导信息，时间频率在1.66Hz～4.44Hz。通过在道路边缘线旁设置由双面发光的突起路标构成的高频率视觉诱导信息，提升驾驶员的速度感。

作为优选，所述柱式轮廓标设置间距为32m或24m。