[发明专利]一种可伸缩前保险杠横梁总成及汽车

说明书

本发明提供一种可伸缩前保险杠横梁总成及汽车，其中防撞梁包括固定防撞梁和活动防撞梁，所述的固定防撞梁通过回弹装置与活动防撞梁连接，活动防撞梁后侧面与固定防撞梁前侧面平行并且面与面接触，活动防撞梁后侧面与水平面之间的角度为锐角或直角或钝角，所述的电子元器件位于活动防撞梁的正上方或是斜上方，本发明可同时满足造型、高速碰撞、低速碰撞性能需求，提升车辆的质量。

技术领域

本发明属于汽车保险杠总成技术领域，具体涉及一种可伸缩前保险杠横梁总成，还涉及一种应用所述的可伸缩前保险杠横梁的汽车。

背景技术

汽车前保险杠横梁总成通过变形吸能的方式承担碰撞载荷，以保护前端车身和乘员的安全。随着用户对车身安全性尤其是碰撞发生时的安全性要求越来越高，车身结构的刚度和强度也在不断优化，尤其是整个前端如防撞梁位置抵抗碰撞的能力越来越高，这大大提升了车辆在发生高速碰撞时的安全性。

但随着某些造型元素已经升级为品牌基因，为了保证造型效果，往往会出现近光灯或者具有点亮功能的雾灯、传感器等布置在与防撞梁有交汇的区域，在低速碰撞时，上述电子元器件1容易出现与防撞梁挤压，出现不可逆转的损坏，不仅导致维修成本高昂，而且也不满足低速碰撞法规。在用户对车辆外观日益关注的市场背景下，车辆研发把保造型作为首要约束条件，面对一方面是高速碰撞性能需求、一方面是低速碰撞性能需求，两个性能需求出现一定的矛盾，从结构上分析原因是防撞梁、灯等电子元器件1共同挤占相同的整车位置空间，不能同时满足高速碰撞性能、低速碰撞性能需求；有必要对车身结构进行探索性创新，同时满足高速碰撞、低速碰撞性能需求。

为了保证低速碰撞的要求，近光灯或者具有点亮功能的雾灯，一般布置在防撞梁两端，不能位于防撞梁前端。但是鉴于偏置碰要求，防撞梁需要尽可能的Y向向外布置，以上导致近光灯或者具有点亮功能的雾灯无限向车外布置。解决上述问题，现有技术都是通过牺牲某一性能，比如牺牲造型元素，把近光灯或者具有点亮功能的雾灯挪到远离防撞梁的位置，两者不再挤用共同的整车位置空间；或者通过增加其他的安全配置，降低对偏置碰中防撞梁吸能盒的要求,减小防撞梁吸能盒的Y向尺寸；或者通过调整大灯结构，特殊设计透镜形式，保障在低速碰撞时仍可点亮，但会导致巨大的成本增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种可伸缩前保险杠横梁总成，其在满足高速碰撞前提下保护对低速碰撞高价值元件。

本发明的目的通过如下技术方案实现：

一种可伸缩前保险杠横梁总成，包括防撞梁、电子元器件和吸能机构，所述的吸能机构两端连接在车架和防撞梁上，所述的防撞梁包括固定防撞梁6、活动防撞梁2和电子元器件1，所述的固定防撞梁6通过回弹装置与活动防撞梁2连接，活动防撞梁2后侧面与固定防撞梁6前侧面平行并且面与面接触，活动防撞梁2后侧面与水平面之间的角度为锐角或直角或钝角，所述的电子元器件1位于活动防撞梁2的正上方或是斜上方。

作为本发明更优的技术方案，所述的回弹装置包括约束臂4和回弹结构，所述的约束臂4为固定防撞梁6顶端的延伸结构，所述的回弹结构的安装在约束臂4和活动防撞梁2之间，连接在约束臂4和活动防撞梁2上。

作为本发明更优的技术方案，所述的回弹结构为约束弹簧5，所述的约束弹簧5两端连接在约束臂4和活动防撞梁2上。

作为本发明更优的技术方案，所述的保险杠横梁总成还包括锁止结构，所述的锁止结构安装在固定防撞梁6的内部，用于锁止固定防撞梁6和活动防撞梁2。

作为本发明更优的技术方案，所述的锁止结构包括锁止杆3和动力源，所述的锁止杆3一端连接在动力源上，所述的动力源安装在固定防撞梁6的内部，锁止杆3另一端依次穿过固定防撞梁6和活动防撞梁2上的锁止孔。

作为本发明更优的技术方案，所述的动力源为电动力源或是自然动力源。

作为本发明更优的技术方案，所述的电动力源为电机。