[发明专利]一种地铁车站中板结构及其施工方法

说明书

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种地铁车站中板结构及其施工方法，所述地铁车站中板结构包括侧墙、中板结构和斜支撑板；中板结构包括第一中板、第二中板和连接板，第一中板与第一侧墙垂直设置，第二中板与第二侧墙垂直设置，连接板设置在第一中板与第二中板之间，连接板的两端分别与第一中板和第二中板固定相连；斜支撑板包括第一斜支撑板和第二斜支撑板，第一斜支撑板和第二斜支撑板均设置在中板结构的下方，第一斜支撑板的两端分别与第一侧墙和连接板相连，第二斜支撑板的两端分别与第二侧墙和连接板相连，本发明通过将斜支撑板与侧墙和连接板固定相连，保证中板结构稳定的同时，实现了无柱中板结构。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种地铁车站中板结构及其施工方法。

背景技术

地铁车站施工技术已日趋成熟，地铁的通行运输也提高了人们的便利性，降低了路面交通的拥挤程度，对于大跨度的地铁车站施工，目前均以框架结构为主，在站内设置单柱或双柱结构，架设纵梁体系，但此结构存在管线穿越困难，框架柱占用站台空间，影响行人视线的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁车站中板结构及其施工方法，以改善上述问题。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一方面，本申请提供了一种地铁车站中板结构，包括：侧墙、中板结构和斜支撑板，所述侧墙包括第一侧墙和第二侧墙，所述第一侧墙与所述第二侧墙平行设置；所述中板结构包括第一中板、第二中板和连接板，所述第一中板与所述第一侧墙垂直设置，第二中板与所述第二侧墙垂直设置，所述连接板设置在所述第一中板与所述第二中板之间，所述连接板的两端分别与所述第一中板和所述第二中板固定相连；所述斜支撑板包括第一斜支撑板和第二斜支撑板，所述第一斜支撑板和所述第二斜支撑板均设置在所述中板结构的下方，所述第一斜支撑板的两端分别与所述第一侧墙和所述连接板相连，所述第二斜支撑板的两端分别与所述第二侧墙和所述连接板相连。

另一方面，本申请提供了一种地铁车站中板结构施工方法，其特征在于：

预制构件：预制第一斜支撑板、第二斜支撑板、连接板和第二支撑板；

安装预制构件：将所述第一斜支撑板的两端通过螺栓分别固定在第三牛腿和所述连接板上，将所述第二斜支撑板的两端通过螺栓分别固定在第四牛腿和所述连接板上，并将屏蔽门吊墙通过吊墙螺栓分别安装在所述第一斜支撑板和所述第二斜支撑板上；

施工第一中板和第二中板：将所述第二支撑板的两端分别固定在第一牛腿和所述连接板上，在所述第二支撑板上施工第一锚筋、第二锚筋和支撑结构，再将所述第一锚筋与所述第二锚筋的两端分别与第一侧墙和所述连接板中预埋的钢筋进行焊接，浇筑第一支撑板构成所述第一中板，并使所述第一中板形成刚性整体，重复上述步骤施工所述第二中板；

安装管线支吊架：根据车站管线布置情况，选择合适尺寸、宽度范围的所述管线支吊架，并将所述管线支吊架安装在所述第一斜支撑板和所述第二斜支撑板上预设的第三凹槽中，将所述车站管线集成在所述管线支吊架中。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明通过预制斜支撑板和连接板，再施作第一中板和第二中板形成中板结构，通过斜支撑板为中板结构提供稳定性的同时，实现了无柱中板结构，使站台取消了车站框架柱为站台节省了空间，此外还避免了车站框架柱影响行人视线的问题。

2、本发明斜支撑板和连接板由现有技术中的传统现浇工艺改为全预制构件，避免现浇工艺施工中板时下部大范围模板支架的施工，使施工作业空间开阔，提高了施工效率。

3、本发明斜支撑板的两端与第三牛腿和连接板均为铰接，使斜支撑板只受轴压力，在斜支撑板的受力过程中基本不产生弯矩，有效减少斜支撑板内力分布，提高了中板结构稳定性的同时，减少斜支撑板内结构配筋，节约施工成本。