[发明专利]一种弱电磁干扰的车灯驱动电路及车灯

说明书

本发明涉及一种弱电磁干扰的车灯驱动电路及车灯。一种弱电磁干扰的车灯驱动电路，包括功率放大电路以及平衡控制电路，所述功率放大电路是利用功率三极管的放大作用，采用集电极输出的方式驱动每一串/组LED灯珠发光；且在每组功率三极管的基极前端增加均衡电阻以减小震荡、弱化发出的电磁噪音；所述平衡控制电路由恒流调节晶体管和功能电阻组成，所述恒流调节晶体管集电极通过均衡电阻与每一组功率三极管的基极连接，并通过限流电阻连接电源端，所述恒流调节晶体管发射极接地，其基极连接功能电阻和所有功率三极管的发射极端的负反馈电阻的连接节点。所述车灯，包括由LED灯珠串并联构成的车灯发光组件以及弱电磁干扰的车灯驱动电路。

技术领域

本发明涉及汽车电子电器\照明系统，尤其是涉及一种弱电磁干扰的车灯。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，越来越多的新技术在现代重型汽车上得到了广泛的应用，而这些新技术的应用对整个汽车电器系统的可靠性提出了更高的要求，即各个电子装置和电子控制系统必须相互适应。比如，随着电动化、智能化汽车的流行，车载电子电器件越来越多，它们之间的电磁干扰问题日益严重，汽车产生的电磁干扰不仅能影响外界电子电器设备的正常工作，而且也会影响汽车本身装配的电子电器设备的工作，严重的甚至会影响行车安全。这就要求我们必须对汽车电器系统的电磁兼容性问题给予足够的重视。

现大部分汽车LED尾灯主要考虑照明功能需求，而忽略了其发出的电磁噪声对其他车载电器的影响，针对车辆开启车灯后收音机产生噪音、部分车载电器功能失灵等抱怨越来越多，说明顾客对车辆的安全性能以及车载电器件的性能越来越关注。因此，开发一款能满足人们要求的、尽量不会对车载电器产生干扰的LED汽车尾灯/车灯迫在眉睫。

而对于车灯/汽车照明电路工作中产生的电磁干扰问题，只有从驱动电路这一根源上解决，才可以减少/避免LED尾灯发出的电磁噪音对车载电器产生干扰。

发明内容

本发明针对现有技术不足，提出一种弱电磁干扰的车灯驱动电路，并同时提出一种使用该驱动电路的车灯，目的是减弱汽车LED尾灯发出的电磁噪音。

本发明为解决其技术问题采用的技术方案：

一种弱电磁干扰的车灯驱动电路，包括功率放大电路以及平衡控制电路，所述功率放大电路是利用功率三极管的放大作用，采用集电极输出的方式驱动每一串/组LED灯珠发光；（并联的LED灯珠串构成一个整灯，尾灯、前大灯等），且在每组功率三极管的基极前端增加均衡电阻（R108、R109、...、R117），以减小震荡、弱化发出的电磁噪音；所述平衡控制电路由恒流调节晶体管Q22和功能电阻（R59-R63）组成，所述恒流调节晶体管Q22集电极通过均衡电阻（R108、R109、...、R117）与每一组功率三极管的基极连接，并通过限流电阻（R35、R36、R37）连接电源端，所述恒流调节晶体管Q22发射极接地，其基极连接在功能电阻（R59-R63）和所有功率三极管Q12-Q21的发射极端的负反馈电阻（R48、R49、R50、R51、R52、R53、R54、R55、R56、R57、R58）的连接节点。

所述的弱电磁干扰的车灯驱动电路，功率放大电路的每组功率三极管采用两个功率三极管并联（Q12-Q21），其集电极输出端连接每组车灯的一串/组LED灯珠，一个车灯整体由并联的LED灯珠串构成。

所述的弱电磁干扰的车灯驱动电路，功率放大电路的每组功率三极管的集电极均通过一个电阻R38、R47接入车灯电源回路，以分流散热。

一种采用所述的弱电磁干扰的车灯驱动电路的车灯，包括由LED灯珠串并联构成的车灯发光组件（光源发光二极管）以及驱动电路，所述驱动电路采用如前所述的弱电磁干扰的车灯驱动电路，所述LED灯珠串正极连接车灯供电电源的输入端正极，LED灯珠串负极连接功率放大电路功率三极管的集电极输出端。