[发明专利]一种导轨式胶轮系统车辆的制动系统

权利要求书

1.一种导轨式胶轮系统车辆的制动系统，多节T车构成车列，所述车列的一端或两端连接有MC车，其特征在于：制动系统设有供压的总风管，所述总风管上连接有风源系统，每节车上均设有一个制动控制单元和一个辅助控制单元，所述总风管经支风管连接制动控制单元和辅助控制单元的输入端，所述制动控制单元和辅助控制单元输出端通过连接管道连接制动毂和空气悬架。

2.根据权利要求1所述导轨式胶轮系统车辆的制动系统，其特征在于：所述MC车配置制动控制单元EBCU-1，T车配置为制动控制单元EBCU-2，制动指令信号由信号系统或司控器传输到TCMS，所述TCMS通过MVB网络总线将制动指令发送给每个制动控制单元，所述EBCU-1通过MVB网络与DCU进行电制动信息交互，计算所需空气制动力，所述EBCU-2通过CAN网络与EBCU-1通信，接收来自EBCU-1分配的制动信息并施加相应大小的空气制动力。

3.根据权利要求2所述导轨式胶轮系统车辆的制动系统，其特征在于：两辆MC车的制动控制单元EBCU-1中，其中一台EBCU-1为主控单元，另一台EBCU-1处于热备状态，所述主控单元故障后由热备状态的EBCU-1接管。

4.根据权利要求3所述导轨式胶轮系统车辆的制动系统，其特征在于：每个所述制动控制单元均配备有以太网维护接口，并通过以太网与外交互所存储的信息。

5.根据权利要求1-4中任一所述导轨式胶轮系统车辆的制动系统，其特征在于：所述制动系统的制动模式包括常用制动、快速制动、紧急制动；所述常用制动、快速制动电空混合制动，工作方式为优先使用电制动，电制动力不足或失效时，由空气制动补足；所述紧急制动为独立的系统，有单独的回路，EBCU实时采集紧急列车线的状态，通过MVB总线发送给TCMS，若列车紧急制动环路断开，施加紧急制动，紧急制动是故障安全环路，不可逆。

6.根据权利要求5所述导轨式胶轮系统车辆的制动系统，其特征在于：所述制动系统的制动模式还包括保持制动；所述保持制动用于使列车进站上下客时停留在站台上固定不动，同时确保列车在坡道启动时不倒溜。

7.根据权利要求6所述导轨式胶轮系统车辆的制动系统，其特征在于：所述制动系统的制动模式还包括停放制动；所述停放制动采用弹簧力制动，当总风压力下降到设定值后，停放制动能自动施加。

8.根据权利要求7所述导轨式胶轮系统车辆的制动系统，其特征在于：所述制动系统的制动模式还包括轻微制动；所述轻微制动在当车辆进站停车出现超标或欠标时，TCMS激活跳跃模式，通过MVB将信号发送至EBCU，EBCU将列车制动力需求调整为轻微制动模式。

9.根据权利要求8所述导轨式胶轮系统车辆的制动系统，其特征在于：所述制动系统的制动力管理包括蠕动模式、紧急牵引模式、跳跃模式

在自动模式下，当列车发生车载网络故障或车辆与信号系统网络故障时，列车激活蠕动模式，制动指令采用硬线输入，施加全常用制动或快速制动；

在手动模式下，当列车发生车载网络故障时，列车激活紧急牵引模式，制动指令采用硬线输入，施加全常用制动；

当列车网络正常时，制动系统优先使用网络传送的制动指令；当网络故障或列车处于紧急牵引模式、蠕动模式时，制动系统根据列车硬线信号施加当前载荷条件下的常用制动；当紧急制动时，各个制动控制单元根据所在车辆的载荷，施加紧急制动。

10.根据权利要求1或9所述导轨式胶轮系统车辆的制动系统，其特征在于：所述风源系统设有两个，均安装在T车上，为整列车提供所需的压缩空气。