[发明专利]一种纯电动汽车低电量上下电控制方法

说明书

本发明公开了一种纯电动汽车低电量上下电控制方法，动力电池管理系统在单体电压值接近于放电截止电压时，发送主动下电请求给VCU；VCU通过判断BMS的请求，向BMS发送不允许上电指令或下电指令，车辆熄火，并提示驾驶员：车辆动力电池的电量不足。采用上述技术方案，防止在仪表报动力电池故障，影响驾驶体验；避免车辆过低电量行驶对动力电池造成的损害。

技术领域

本发明属于新能源汽车动力系统控制的技术领域，特别涉及一种纯电动汽车低电量上下电控制方法。

背景技术

近年来随着国家对新能源汽车的大力支持，特别是给予各类优惠政策，纯电动汽车以其低价格、无污染、使用成本低等优势，逐渐占领了部分传统汽车的市场。而动力电池作为纯电动汽车的“发动机”，是纯电动汽车行驶的唯一动力源，所以保护动力电池，防止在使用过程中过充、过放，是新能源汽车开发的重中之重。

现有技术中的纯电动汽车，在电量较低时，仪表会有对应的提示驾驶员电池电量不足信息，但如果此时驾驶员充电条件不满足，未找到可用充电桩或在去往充电桩的路上，驾驶员有继续驾驶车辆的需求，会导致动力电池单体电压降至截止电压之下，从而对电池造成不可逆的损害，影响容量和寿命。

在低电量行驶过程中，会存在过放的情况，同时单体电压值低于故障策略层截止电压值时，动力电池会出现过放和报动力电池三级故障。动力电池管理系统(BMS)判断检测单体电压值低于故障策略层截止电压值并报动力电池三级故障时，仪表点亮动力电池故障灯、整车故障灯，造成驾驶员误解发生整车故障，影响驾驶体验。

发明内容

本发明提供一种纯电动汽车低电量上下电控制方法，其目的是避免车辆过低电量行驶对动力电池造成的损害。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的纯电动汽车低电量上下电控制方法，纯电动汽车的动力电池管理系统在低电量时对单体电压进行真实的检测；所述的动力电池管理系统在单体电压值接近于放电截止电压时，发送主动下电请求给整车控制器；整车控制器通过判断动力电池管理系统的请求，向动力电池管理系统发送不允许上电指令或下电指令，车辆熄火，并提示驾驶员：车辆动力电池的电量不足。

一、在车辆处于低压状态时，所述的控制方法的步骤为：

1)、动力电池管理系统计算动力电池的SOC值，设定低电量值SOC_低；

动力电池管理系统根据安时积分法，计算当前实际SOC_实际，当SOC_实际低于SOC_低时，仪表发出文字和声音，提示驾驶员动力电池的电量不足；

2)、采集动力电池温度、电压数据，设定电池欠压值；

动力电池管理系统采集电芯温度传感器发送的温度值和单体电压值，根据T-R二维表，计算出真实电压值；根据电池物理特性和实验结果，设定温度值大于T_警时，最低单体电压欠压值为U_警1；设定温度值小于等于T_警时，最低单体电压欠压值为U_警2；当单体电压值低于设定电压值时，动力电池管理系统报故障；

3)、动力电池管理系统判断当前动力电池的SOC、电池最低温度、最低单体电压，启动车辆；

3.1)、若SOC＞SOC_低：

动力电池管理系统发送下高压请求状态为否；整车控制器判断满足上高压条件后，发送允许上高压指令；动力电池管理系统接收到上高压指令后，闭合主负继电器、预充继电器；预充完成后，闭合主正继电器，断开预充继电器，向整车控制器反馈动力电池管理系统状态ready；

3.2)、若SOC≤SOC_低：