[发明专利]机械式外风挡及轨道车辆

说明书

本发明提供一种机械式外风挡及轨道车辆，该机械式外风挡包括成对设置且相抵接的机械外风挡单元，外风挡单元包括第一框架和与第一框架相对设置的第二框架，第一框架相对两侧的中心分别设有连接件，连接件连接第一框架和第二框架；连接件包括伸缩件与伸缩件连接的转动件，伸缩件连接第一框架和第二框架中的一个，转动件连接第一框架和所述第二框架中的另一个，转动件的转动轴线垂直于伸缩件的伸缩方向。该机械式外风挡单元运动形式为随动式，运用自由度较为灵活，实现了车厢之间的柔性运动，不易产生抖动和噪音，避免了传统橡胶外风挡容易穿孔、龟裂、脱漆，使用寿命短等问题，有效提高了列车风挡的稳定性和可靠性，保证列车行驶安全。

技术领域

本发明涉及轨道车辆外风挡技术领域，尤其涉及一种机械式外风挡及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆外风挡是铁路客车的重要部件，位于两节车辆之间。不论车辆处于任何相对位置，风挡均与车辆保持严密接触，防止风、砂、雨、雪、灰尘等进入车内。在列车连挂和运行中，风挡起着非常重要的作用。其中外风挡结构使得车体表面光顺平滑，减小了空气阻力的作用，进而提高了列车行进过程中气动阻力的影响，对列车的安全行驶发挥着重要的作用。

现有技术中的列车风挡大多为橡胶材质风挡，且分为外风挡和内风挡。当空气阻力大，风挡表面受压力载荷作用，橡胶外风挡内侧存在由内向外的压差，车速增加压差值增大，当速度达到一定时，压差导致车体连接处外风挡胶囊外翻，可能造成外风挡损坏，且由于空气流场作用，导致车辆在高速运行时内风挡发生抖动，影响乘客乘坐舒适性；同时，现有的列车橡胶风挡一般都存在一定缝隙，在高速运行时会产生噪声干扰；且橡胶外风挡由于材质原因必然存在着穿孔、龟裂、脱漆等问题，使用寿命短，影响列车行驶安全。

发明内容

本发明提供一种机械式外风挡及轨道车辆，用以解决现有技术中橡胶外风挡抖动，有噪音，易损坏，容易穿孔、龟裂、脱漆，使用寿命短的缺陷，提高列车风挡的稳定性和可靠性，保证列车行驶安全。

本发明提供一种机械式外风挡，包括：

成对设置且相抵接的外风挡单元；

所述外风挡单元包括第一框架和与所述第一框架相对设置的第二框架，所述第一框架相对两侧的中心分别设有连接件，所述连接件连接所述第一框架和所述第二框架；

所述连接件包括伸缩件和与所述伸缩件连接的转动件，所述伸缩件连接所述第一框架和所述第二框架中的一个，所述转动件连接所述第一框架和所述第二框架中的另一个，所述转动件的转动轴线垂直于所述伸缩件的伸缩方向。

根据本发明的一个实施例，所述连接件分别设于所述第一框架的顶面和底面的中线处，所述转动件的转动轴线与所述第一框架的顶面和底面的中线同向。

根据本发明的一个实施例，所述伸缩件包括连接座和伸缩节，所述伸缩节通过弹簧连接所述连接座，所述连接座固定连接所述第一框架，所述转动件设于所述伸缩节远离所述连接座的一端。

根据本发明的一个实施例，所述伸缩节设有竖直贯穿其轴线的轴孔，所述转动件为穿设于所述轴孔的转轴；所述转轴两端伸出所述轴孔的部分分别连接轴承，所述轴承通过轴承座固定连接所述第二框架。

根据本发明的一个实施例，所述外风挡单元还包括补偿件，所述补偿件设于所述第一框架和所述第二框架之间，所述补偿件一侧延伸至所述第一框架中，所述补偿件另一侧延伸至所述第二框架中，所述补偿件两侧之间长度大于所述第一框架与第二框架之间的间隙。

根据本发明的一个实施例，所述第一框架靠近所述第二框架的一侧设有第一凹槽，所述连接件和所述补偿件分别设于所述第一凹槽内，所述补偿件成对设于所述连接件两侧，且所述补偿件与所述第一框架活动连接。

根据本发明的一个实施例，所述第一凹槽内设有多个弹性件，所述弹性件的弹力方向与所述伸缩件伸缩方向一致，所述补偿件的一端通过所述弹性件连接所述第一框架，所述补偿件的另一端与所述第二框架相抵接。