[发明专利]一种车辆的混动系统、车辆以及车辆的控制方法

说明书

本公开实施例提供一种车辆的混动系统、车辆以及车辆的控制方法，所述混动系统用于在多个工作模式下分别驱动车辆的前轮和后轮，其包括在发动机和分动器之间依次布置的第一轴、第一电机、行星排总成、第二电机以及变速器，变速器通过第二轴与分动器连接，第一电机和行星排总成设置在第一轴上，第一轴通过行星排总成与第二电机连接，第二电机通过第二电机轴与变速器连接，行星排总成还通过离合器总成与差速器总成连接。本公开实施例既可以满足整车的布置空间需求，又实现了纵置混动系统的四驱需求和节能需求，同时结构紧凑、体积小、重量轻，降低了应用混动系统的成本负担，同时本公开实施例的四驱结构可以同时实现全时四驱和适时四驱模式。

技术领域

本公开涉及车辆的混合驱动技术领域，特别涉及一种车辆的混动系统、车辆以及车辆的控制方法。

背景技术

根据国家节能减排的要求，对汽车的排放要求越来越高，2025年之后油耗需要降到5L或更低。作为汽车中油耗较高的豪华型纵置布局的混合动力车辆，迫切需要能够达成油耗小于5L的设计。目前横置双电机的混动系统已经在国内产生大批量推广应用效应，并且油耗很低，可以达成油耗低于5L的目标，但是目前纵置双电机布置的混动系统应用较少。

如图1所示，现有的采用纵置布局的混合动力车辆的驱动系统一般布置在车辆的中通道，车辆的中通道是细长形的空间结构，当采用纵置双电机的混动系统，需要在原来燃油车的变速器的位置，同时布置2个电机以及1个变速器，这样2个电机和变速器必须采用从前到后的轴向串联布置，导致纵置双电机布置的混动系统的轴向长度很长，会侵占原来纵置车辆终分动器的布置空间，因此，如果在车辆的中通道不改变的情况下，就只能采用后驱形式。对于部分车型尤其是豪华的大型轿车而言，本来车厢内部空间就比较紧张，很难再给分动器避让出新的空间。而作为豪华车型，如果高配没有四驱车型，会降低消费者对这个车型的认可度，也会降低消费者的购买欲望。

发明内容

本公开实施例的目的在于提供一种车辆的混动系统、车辆以及车辆的控制方法，以解决现有技术中存在的问题。

为了解决上述技术问题，本公开的实施例采用了如下技术方案：

一种车辆的混动系统，其用于在多个工作模式下分别驱动所述车辆的前轮和后轮，其包括在发动机和分动器之间依次布置的第一轴、第一电机、行星排总成、第二电机以及变速器，所述变速器通过第二轴与所述分动器连接，所述第一电机和所述行星排总成设置在所述第一轴上，所述第一轴通过所述行星排总成与所述第二电机连接，所述第二电机通过第二电机轴与所述变速器连接，所述行星排总成还通过离合器总成与差速器总成连接。

在一些实施例中，所述行星排总成通过所述第一电机上的第一齿轮以及第二齿轮与离合器总成传动连接，所述第一齿轮套设在所述第一轴上，所述第二齿轮设置在第三轴上。

在一些实施例中，所述行星排总成包括太阳轮、行星架和齿圈，所述第一轴与所述行星排总成中的所述太阳轮固定连接；所述第一齿轮和所述行星排总成中的行星架与所述第一轴固定连接。

在一些实施例中，所述第二电机轴与所述行星排总成中的所述齿圈固定连接，所述第二电机轴还与所述变速器的输入轴固定连接；所述变速器的输出轴与所述第二轴固定连接。

在一些实施例中，所述离合器总成通过第三齿轮和第四齿轮与所述差速器总成传动连接，所述第三齿轮和所述第四齿轮固定设置在第四轴上，所述第四轴通过所述第四齿轮与所述离合器总成连接。

在一些实施例中，所述离合器总成包括离合器主动端和离合器从动端，所述第四轴与所述第四齿轮和所述离合器从动端固定连接，所述第三齿轮与所述离合器主动端固定连接，所述第三齿轮和所述离合器主动端空套在所述第四轴上；所述差速器总成与第五齿轮固定连接；所述第二齿轮同时与所述第一齿轮和所述第四齿轮啮合，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合。