[发明专利]一种前门环结构、侧围总成及车辆

说明书

本发明公开了一种前门环结构、侧围总成及车辆，包括合围形成前门洞框架的B柱下段、B柱上段、侧围上边梁、A柱上段、A柱下段和门槛梁，B柱下段、B柱上段、侧围上边梁依次搭接构成第一焊接总成，第一焊接总成的B柱下段的下端部与门槛梁后部搭接固定，第一焊接总成的侧围上边梁前端部与A柱上段后端部搭接固定，A柱上段前端部与A柱下段的上端部搭接固定，A柱下段的下端部与门槛梁前部搭接固定；B柱下段为软区，B柱上段、侧围上边梁、A柱上段、A柱下段和门槛梁为硬区，软区力学性能低于硬区力学性能。其既解决了采用热成型钢拼接板工装设备要求高、造价昂贵的问题，又通过优化零部件结构和搭接区域的连接形式保证高性能要求。

技术领域

本发明涉及汽车用门环结构，具体涉及前门环结构、侧围总成及车辆。

背景技术

汽车用门环主要包括A柱总成、B柱总成、侧围上边梁总成和门槛梁总成，目前汽车业界内主要有两种类型的汽车用门环。参见图1，第一种传统汽车门环结构包括现有A柱总成10、现有B柱总成20、现有侧围上边梁总成30和现有门槛梁总成40，这四个模块的材料均采用冷成型钢，通过点焊形成汽车用门环，具有结构简单、重量轻的优点，缺点是对中保研性能的适应性较低。

第一种传统汽车门环结构为激光拼焊板一体冲压结构，参见图2，通过结构优化，采用软硬分区将若干个热成型板拼接在一起，局部增加若干个现有补丁板50增加吸能强度，形成热成型门环结构，该结构的优点是利于保护驾乘人员头部，安全性好，在相同碰撞性能下重量更轻；缺点是工装设备要求高、生产效率低、造价高昂、制造难度大。

发明内容

本发明的目的是提供一种前门环结构、侧围总成及车辆，其既解决了采用热成型钢拼接板工装设备要求高、造价昂贵的问题，又通过优化零部件结构和搭接区域的连接形式保证高性能要求。

本发明所述的前门环结构，包括合围形成前门洞框架的B柱下段、B柱上段、侧围上边梁、A柱上段、A柱下段和门槛梁，所述B柱下段、B柱上段、侧围上边梁依次搭接构成第一焊接总成，所述第一焊接总成的B柱下段的下端部与门槛梁后部搭接固定，所述第一焊接总成的侧围上边梁前端部与A柱上段后端部搭接固定，所述A柱上段前端部与所述A柱下段的上端部搭接固定，所述A柱下段的下端部与门槛梁前部搭接固定；

所述B柱下段为软区，所述B柱上段、侧围上边梁、A柱上段、A柱下段和门槛梁为硬区，软区力学性能低于硬区力学性能。

进一步，所述硬区的抗拉强度为1300～1700MPa，屈服强度为950～1100MPa，延伸率为A50≥5％；所述软区的抗拉强度为590～980MPa，屈服强度为340～550MPa，延伸率A50≥10％。

进一步，所述B柱上段、侧围上边梁、A柱上段、A柱下段采用1000/1400CHS、1000/1400RHS、1100/1700CHS或1100/1700RHS热成型钢冲压制成，

所述门槛梁采用CA820/1180DP、CA950/1180MS或CA1030/1300MS冷成型钢辊压制成；

所述B柱下段采用340/590DP、CA420/780DP、CA500/780DP或CA550/980DP冷成型钢冲压制成。

进一步，所述A柱下段表面涂覆有铝硅涂层，所述门槛梁表面镀锌。

进一步，还包括第一补丁板、第二补丁板和第三补丁板，所述第一补丁板与A柱下段固定连接，第一补丁板上端边沿与A柱上段的前端部下边沿之间留有间隙；所述第二补丁板与侧围上边梁固定连接；所述第三补丁板与B柱下段、B柱上段固定连接；所述第一补丁板上设有多个前门铰链安装孔，所述第三补丁板上设有多个后门铰链安装孔。

进一步，所述第一补丁板横截面与A柱下段横截面随型设计，且所述第一补丁板横截面与A柱下段横截面之间至少设有一个第一空腔；所述A柱上段横截面与侧围上边梁横截面之间至少设有一个第二空腔。