[发明专利]一种双传动轴实现发动机转子多向传动的结构

说明书

一种双传动轴实现发动机转子多向传动的结构，包括传动轴、联动轴以及连接轴；传动轴与联动轴同轴设置，且联动轴位于传动轴的内部；在传动轴靠近前端的内部上设置有第一连接环，传动轴通过第一连接环与联动轴连接；在传动轴外周面的两端分别设置有外花键；在连接轴的内周面上设置有截面呈“L”状的第二连接环，在内周面左端设置有第一内花键，所述第二连接环套设在联动轴右端的外周面上，且连接轴的第一内花键与传动轴右端的外花键啮合传动。本发明中，传动轴、联动轴以及连接轴形成的双传动轴结构，且三者形成回型连接结构，实现上下、前后转动部件的联动，在有限的空间下完成多向传动的功能。

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种双传动轴实现发动机转子多向传动的结构。

背景技术

航空发动机的轴类零件处于高转速、变负荷的工作状态，传动系统是带动发动机及飞机附件工作的重要子系统，是将转子结构与中央传动和附件建立关系的重要桥梁，复杂的工作环境对传动轴结构和装配设计提出更高要求。

传动轴是支承旋转零件，同时传递力矩和运动，精度要求高，设计时需考虑强度寿命、工作效率、可靠性、发动机空间尺寸、工艺周期、加工制造难度、使用维修性等。

目前设计的传动轴为单一多功能轴，在一根轴上实现连接和传力作用，结构简单，但具有空间和长度限制，太长刚性会差，直径太大会降低工作效率，不利于复杂转动部件的连接，且不能多向传扭的功能。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种双传动轴实现发动机转子多向传动的结构，旨在解决现有传动轴不能多向传扭的功能的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出一种双传动轴实现发动机转子多向传动的结构，包括传动轴、联动轴以及连接轴；传动轴与联动轴同轴设置，且联动轴位于传动轴的内部；在传动轴靠近前端的内部上设置有第一连接环，传动轴通过第一连接环与联动轴连接；在传动轴外周面的两端分别设置有外花键；在联动轴左端内周面上设置有第二内花键；在连接轴的内周面上设置有截面呈“L”状的第二连接环，在内周面左端设置有第一内花键，所述第二连接环套设在联动轴右端的外周面上，且连接轴的第一内花键与传动轴右端的外花键啮合传动。

优选的，在连接轴的中部设置有定位销孔。

优选的，所述连接轴前段、中段的壁厚大于后段的壁厚；在连接轴后段靠近中段位置处设置有通气孔。

优选的，在连接轴中段的内壁上以及第二连接环的竖直侧壁上设置有引线槽。

优选的，在连接轴中段的外周面上设置有第三密封圈容置槽，该第三密封圈容置槽中设置有密封圈。

优选的，在传动轴的第一连接环上设置有甩油孔。

优选的，在联动轴外周面左端位置处设置有卡环，在该卡环上设置有螺纹孔，该卡环的左侧形成环形卡槽，所述第一连接环安装在该环形卡槽内，且第一连接环与卡环进行螺钉连接。

优选的，在联动轴左端内周面上设置有第一密封圈容置槽；在该第一密封圈容置槽内设置有密封圈，第一密封圈容置槽的数量为两个。

优选的，在联动轴右端的外周面上设置有第二密封圈容置槽，第二密封圈容置槽的数量为两个，其内部设置有密封圈；联动轴右端头的棱边设置有倒角。

优选的，在联动轴右端的外周面上设置有限位环，所述第二连接环抵靠在限位环上。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果如下：

本发明中，传动轴、联动轴以及连接轴形成的双传动轴结构，且三者形成回型连接结构，实现上下、前后转动部件的联动，在有限的空间下完成多向传动的功能，减少传动轴长度，结构简洁、灵活多变、扩展性强。具体地，传动轴既实现传递扭矩，又起到串联连接轴和并联联动轴的作用；连接轴实现与后端转动部件连接定位，同时连接传动轴的作用；联动轴实现向下端转动部件传递力矩的作用。