[发明专利]车门玻璃总成、车门总成及车辆

说明书

本发明公开了一种车门玻璃总成、车门总成及车辆，车门玻璃总成包括：车门玻璃，在其长度方向上相对的第一端和第二端，所述车门玻璃的第一端和第二端用于与车门主体沿升降方向密封滑动配合，所述车门玻璃用于在升降机构的带动下沿所述升降方向移动，所述升降机构与所述车门玻璃之间的受力点为主支撑点；配重结构，安装在所述车门玻璃上；其中，所述车门玻璃沿升降方向移动的状态下，通过所述配重结构调整所述车门玻璃的重心并使所述车门玻璃的受力相对于所述主支撑点产生的力矩相互平衡。本发明能避免车门玻璃的稳定性较差的一端朝稳定性较好地一端倾斜，从而不会出现卡顿问题，同时还能避免车门玻璃与车门主体之间密封失效。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别地，涉及一种车门玻璃总成、车门总成及车辆。

背景技术

目前广泛应用的齐平式车门玻璃总成，通过在车门玻璃的前端和后端粘结导向架，导向架与车门钣金导轨上的密封条卡接装配，车门玻璃外表面与密封条齐平，即：车门玻璃内表面、导向架以及车门玻璃边缘与密封条搭接，车门玻璃外表面与密封条无搭接。通过导向架和密封条配合对车门玻璃的上下升降滑动起到更好的导向作用，同时，在车辆行驶过程中，由于导向架与密封条的卡接，可以更好的稳定住玻璃，避免玻璃受到气流作用而产生的抖动，但却有存在玻璃升降滑动所产生的卡顿问题，玻璃容易在其延伸方向上偏移以及一端的密封条磨损而造成的漏风和漏水的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车门玻璃总成、车门总成及车辆，以解决目前车门玻璃升降滑动所产生的卡顿问题，玻璃容易在水平方向上偏移以及一端的密封条磨损而造成的漏风和漏水的问题。

本发明的上述目的可采用下列技术方案来实现：

本发明提供一种车门玻璃总成，包括：车门玻璃，在其长度方向上相对的第一端和第二端，所述车门玻璃的第一端和第二端用于与车门主体沿升降方向密封滑动配合，所述车门玻璃用于在升降机构的带动下沿所述升降方向移动，所述升降机构与所述车门玻璃之间的受力点为主支撑点；配重结构，安装在所述车门玻璃上；其中，所述车门玻璃沿升降方向移动的状态下，通过所述配重结构调整所述车门玻璃的重心并使所述车门玻璃的受力相对于所述主支撑点产生的力矩相互平衡。

本发明的实施方式中，所述车门玻璃的第一端沿所述升降方向延伸的长度小于所述车门玻璃的第二端沿所述升降方向延伸的长度，所述配重结构的重心位于所述主支撑点与所述车门玻璃的第一端之间。

本发明的实施方式中，所述车门主体上安装有水切条，所述车门玻璃沿所述升降方向穿过所述水切条并与所述水切条密封滑动配合，所述配重结构位于所述水切条的下方。

本发明的实施方式中，所述车门玻璃的受力相对于所述主支撑点产生的力矩具有以下关系：

M₁+M₃+M_车门玻璃+M_配重+M₂＝0，

其中，M₁为所述车门玻璃的第一端与所述车门主体之间滑动摩擦力相对于所述主支撑点产生的力矩，M₂为所述车门玻璃的第二端与所述车门主体之间滑动摩擦力相对于所述主支撑点产生的力矩，M₃为所述水切条与所述车门主体之间滑动摩擦力相对于所述主支撑点产生的力矩，M_车门玻璃为所述车门玻璃的重力相对于所述主支撑点产生的力矩，M_配重为所述配重结构的重力相对于所述主支撑点产生的力矩。

本发明的实施方式中，所述车门主体上沿所述升降方向安装有第一密封条和第二密封条，所述车门玻璃的第一端通过所述第一密封条与所述车门主体密封滑动配合，所述车门玻璃的第二端通过所述第二密封条与所述车门主体密封滑动配合。