[发明专利]一种V型发动机的换气系统、V型发动机及其控制方法

说明书

本发明涉及发动机技术领域，公开一种V型发动机的换气系统、V型发动机及其控制方法。其中V型发动机的换气系统包括设置于V型发动机的第一列气缸和第二列气缸之间的第一增压器、第二增压器、第一排气歧管和第二排气歧管、设置于V型发动机的一端的第一中冷器和第二中冷器、分别位于第一列气缸和第二列气缸的外侧的第一进气歧管和第二进气歧管；第一中冷器和第二中冷器分别与第一增压器和第二增压器连通；第一进气歧管和第二进气歧管分别用于连通第一中冷器和第二中冷器以及第一列气缸的进气口和第二列气缸的进气口；第一排气歧管和第二排气歧管分别与第一列气缸的排气口和第二列气缸的排气口连通。本发明结构更加紧凑，换气路径更加精简。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种V型发动机的换气系统、V型发动机及其控制方法。

背景技术

V型发动机作为高端乘用车的核心动力总成，因其结构复杂，在给整车提供超强动力性的同时，也带来了一些问题：1、整机结构尺寸较大，机舱布局难度大；尤其是涡轮增压型发动机，需要在两列分别布置1个增压器，进一步增加了整机尺寸，使得机舱布局难度进一步提升；2、涡轮增压V型发动机，因机舱空间局促，使得进排气管路、尤其是进气中冷管路，走向复杂，造成两列不对称，影响发动机两列燃烧的一致性。

现有的8缸V型发动机，多采用两列排气、中间进气的结构，将排气布置在发动机两侧，对于增压机型，涡轮增压器也需要布置在发动机两侧，这是造成发动机尺寸增加、机舱内管路复杂、中冷管路长度增加的根本原因。其中，存在较长的进气管、较长的中冷管路，大大增加的机舱的复杂度和布置难度，且由于管路过长且不对称，恶化了增压器的低速响应性及两列增压器工作的一致性(增压压力、增压器转速等)。不利于发动机燃烧的优化，不利于满足更严格的排放法规和油耗法规。

所以，亟需一种V型发动机的换气系统、V型发动机及其控制方法，以解决上述问题。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种V型发动机的换气系统、V型发动机及其控制方法，结构更加紧凑，换气路径更加精简。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种V型发动机的换气系统，包括：

第一增压器和第二增压器，设置于V型发动机的第一列气缸和第二列气缸之间；

第一中冷器和第二中冷器，设置于V型发动机的一端，分别与所述第一增压器和所述第二增压器连通；

第一进气歧管和第二进气歧管，分别位于所述第一列气缸和所述第二列气缸的外侧，分别用于连通所述第一中冷器和所述第二中冷器以及所述第一列气缸的进气口和所述第二列气缸的进气口；

第一排气歧管和第二排气歧管，设置于所述第一列气缸和所述第二列气缸之间，分别与所述第一列气缸的排气口和所述第二列气缸的排气口连通。

作为一种V型发动机的换气系统的优选方案，所述换气系统还包括设置于所述第一列气缸和所述第二列气缸之间的第一中冷前连接管和第二中冷前连接管，所述第一中冷前连接管和所述第二中冷前连接管分别连通所述第一增压器和所述第二增压器以及所述第一中冷器和所述第二中冷器。

作为一种V型发动机的换气系统的优选方案，所述换气系统还包括第一节气门体和第二节气门体，分别用于连通所述第一中冷器和所述第二中冷器以及所述第一进气歧管和所述第二进气歧管。

作为一种V型发动机的换气系统的优选方案，所述第一中冷器和第二中冷器均为水冷式中冷器。

作为一种V型发动机的换气系统的优选方案，所述第一中冷器和所述第二中冷器之间连通有压力平衡管。

作为一种V型发动机的换气系统的优选方案，所述压力平衡管上设置有电磁控制阀。

作为一种V型发动机的换气系统的优选方案，所述第一排气歧管和所述第二排气歧管均设置有涡轮增压器。