[发明专利]一种混动变速箱及控制方法

说明书

本发明提供了一种混动变速箱及控制方法，其中，混动变速箱包括箱体、第一挡位齿轮组和同步器，第一挡位齿轮组上设置有结合齿圈，同步器上设置有齿套，混动变速箱还包括换挡组件和压缩弹簧，换挡组件包括换挡电机、换挡毂、拨叉轴和挡位拨叉，挡位拨叉与拨叉轴连接，换挡电机通过换挡齿轮组与换挡毂连接，换挡毂通过拨指与拨叉轴连接，压缩弹簧套设于拨叉轴上，压缩弹簧的一端与箱体连接，另一端与挡位拨叉连接，挡位拨叉挤压压缩弹簧。通过本申请，采用更为简单的结构来实现驻车功能，不仅可以取消传统的驻车齿轮和驻车臂机构，简化了驻车结构，实现设计轻量化，同时该结构紧凑，还能有效地降低混动变速箱的生产成本以及简化装配工序。

技术领域

本发明涉及变速箱领域，特别涉及一种混动变速箱及控制方法。

背景技术

随着科学技术的不断发展，汽车也逐渐走进了人们的视野和生活，汽车开设慢慢地影响着我们大众的生活，也给我们的生活带来了巨大的方便，现如今，人们外出的交通工具都离不开汽车，汽车已俨然成为我们生活中必不可少的一部分。

变速箱的性能是决定汽车质量好坏的一个重要因素，目前，大多数汽车主要还是以传统变速箱为主，在传统变速箱的基础上更改为混合动力路线是比较快速实现混合动力的一种方式，现有的混动动力变速箱通常都需要通过驻车齿轮和驻车臂机构实现驻车档功能，零件种类多，结构复杂，且该变速箱装配过程也极为繁琐，增加了人工成本。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种混动变速箱及控制方法，以解决上述现有技术中的不足。

为实现上述目的，本发明提供了一种混动变速箱，包括箱体，以及设于所述箱体内的第一挡位齿轮组和同步器，所述第一挡位齿轮组上设置有结合齿圈，所述同步器上设置有齿套，所述混动变速箱还包括设于所述箱体内的换挡组件和压缩弹簧，所述换挡组件用于更换挡位，所述换挡组件包括换挡电机、换挡毂、拨叉轴和挡位拨叉，所述挡位拨叉与所述拨叉轴连接，所述换挡电机通过换挡齿轮组与所述换挡毂连接，所述换挡毂通过拨指与所述拨叉轴连接，所述压缩弹簧套设于所述拨叉轴上，所述压缩弹簧的一端与所述箱体连接，另一端与所述挡位拨叉连接，且所述挡位拨叉挤压所述压缩弹簧，所述混动变速箱还包括逆变电路，所述逆变电路与所述换挡电机电性连接。

本发明的有益效果是：当在正常情况下实现驻车功能时，换挡电机正常工作，换挡电机通过换挡齿轮组带动换挡毂转动，在换挡毂的转动下，拨指会进行上下运动，并带动挡位拨叉进行同步运动，以使同步器的齿套与第一挡位齿轮组上的结合齿圈结合，从而实现驻车功能，当车辆断电后仍需要实现驻车功能时，换挡电机无法正常工作，且无法驱动换挡毂转动以挂挡，此时，压缩弹簧不再受到换挡电机的阻力，挡位拨叉在压缩弹簧提供的弹性力的推动下，能够进行运动，并带动同步器上的齿套与第一挡位齿轮组上的结合齿圈进行结合，从而实现驻车功能。通过本申请，采用更为简单的结构来实现驻车功能，不仅可以取消传统的驻车齿轮和驻车臂机构，简化了驻车结构，实现设计轻量化，同时该结构紧凑，还能有效地降低混动变速箱的生产成本以及简化装配工序。

优选的，所述逆变电路包括换挡控制模块，所述换挡控制模块与所述换挡电机电性连接，所述换挡控制模块用于接收整车控制器的指示信号以及对所述混动变速箱进行检测。

优选的，所述混动变速箱还包括输出轴，所述同步器位于所述输出轴上，所述第一挡位齿轮组包括啮合传动的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述输出轴连接，且与所述结合齿圈连接。

优选的，所述混动变速箱还包括设于所述箱体内的第一电机、第二电机、发动机和差速器，所述第一电机通过第一齿轮组与所述发动机连接，所述第二电机通过第二齿轮组与所述差速器连接。

优选的，所述发动机的传动轴上连接有输入轴，所述第一主动齿轮位于所述输入轴上。

优选的，所述输出轴上设置有输出齿轮，所述输出齿轮与所述差速器的主减速齿轮啮合传动。