[发明专利]一种高应力疲劳区舱壁的开孔方法和开孔结构

说明书

本发明属于船舶设计技术领域，公开了一种高应力疲劳区舱壁的开孔方法和开孔结构。高应力疲劳区舱壁的开孔方法首先在舱壁上开设第一孔，第一孔边缘光顺且满足舱壁的强度需求；然后在第一孔内设置加强面板，在加强面板上设置舾装封板；进而在舾装封板上开设第二孔安装门窗。本发明通过特定的满足强度需求的边缘光顺的第一孔安装舾装封板，解决了在不降低舱壁强度的情况下安装门窗的问题，使得舱壁设计更简单，且舾装封板上开孔更加灵活和方便，可以实现任意位置的门窗安装，满足使用需求，舾装封板和舱壁之间通过加强面板连接，利于增加舱壁上第一孔的强度，利于降低舱壁设计成本和门窗安装成本。

技术领域

本发明涉及船舶设计技术领域，尤其涉及一种高应力疲劳区舱壁的开孔方法和开孔结构。

背景技术

在船舶设计中，高应力、高疲劳区域的舱壁上通常避免直接布置门窗，以便确保舱壁的可靠安全服役，但是往往会增加舱室的设计难度。在实际布置过程中也会有不得不布置门窗的情况发生，此类情况下，就必须考虑增加开孔周围舱壁结构的强度，优化结构形式，导致设计和建造成本的增加。尤其在项目进入生产设计后期，高应力、高疲劳区域的舱壁结构形式已经确定的情况下，如果需要在舱壁上开方形的防火门或窗的安装孔，需要同时考虑安装孔的强度和可能对舱壁的强度影响，因此在不影响舱壁应力强度的情况下在舱壁上设置用于安装门窗的安装孔，是亟需解决的难题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高应力疲劳区舱壁的开孔方法和开孔结构，以解决舱壁上直接开孔设置门窗造成的应力强度降低和成本高的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种高应力疲劳区舱壁的开孔方法，包括如下步骤：

S1，在舱壁上开设第一孔，所述第一孔边缘光顺且满足所述舱壁的强度需求；

S2，在所述第一孔内设置加强面板；

S3，在所述加强面板上设置舾装封板；

S4，在所述舾装封板上开设第二孔，所述第二孔处安装门窗。

可选地，所述加强面板贴靠所述第一孔的孔壁设置且与所述舱壁固定连接。

可选地，所述舾装封板设置在所述加强面板的端面且与所述加强面板固定连接，所述舾装封板平行于所述舱壁设置。

本发明还提供一种高应力疲劳区舱壁的开孔结构，应用本发明提供的高应力疲劳区舱壁的开孔方法，高应力疲劳区舱壁的开孔结构包括：

舱壁，所述舱壁设有第一孔，所述第一孔边缘光顺且满足所述舱壁的强度需求；

加强面板，所述加强面板穿设在所述第一孔内并固定在所述第一孔的孔壁上；

舾装封板，所述舾装封板设于所述加强面板的一端并固定在所述加强面板上；所述舾装封板上设有第二孔，所述第二孔作为门窗的安装孔。

可选地，所述舾装封板焊接固定在所述加强面板的端面上。

可选地，所述舾装封板平行于所述舱壁设置。

可选地，所述加强面板为连续不间断的薄板件并贴靠所述第一孔的孔壁设置，所述加强面板与所述舱壁的两个侧面分别焊接固定。

可选地，所述第一孔的顶角为圆角，所述顶角的中心角为90°。

可选地，所述第一孔的顶角的半径为500mm-1000mm。

可选地，所述加强面板的两端相对于所述第一孔对称设置。

本发明的有益效果：