[发明专利]一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置

说明书

本发明公开了一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，包括底板，所述底板的顶部一侧固定设有加工台，所述加工台的顶部两侧固定设有对称的限位板，两个所述限位板对应的一侧外壁开有加工槽，所述加工台的顶部一侧设有移动板。本发明通过挤压板带动高铁门板的两端经过导向槽滑入加工槽的内壁，伺服电机的输出轴通过内齿轮带带动等距离分布的从动齿轮旋转，从动齿轮通过转杆带动门板打磨盘旋转，高铁门板的两端在加工槽的内壁滑动，门板打磨盘的侧壁在高铁门板两端滑槽内不断旋转打磨，能够快速地将车门板顶部及底部的滑槽加工光滑，能够极大降低高铁门板开合时的摩擦力，避免高铁门板开合时堵塞，使用效果好。

技术领域

本发明涉及高铁设备领域，具体涉及一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置。

背景技术

随着我国国民经济的快速发展，作为世界上第一人口大国，既有交通基础设施已不能满足社会发展的需要，为解决我国落后的交通基础设施制约国民经济快速发展的瓶颈，高速铁路的建设与时俱进，高速铁路不仅稳定，且运输速度快，极大地弥补了我国因对人口流动造成运输能力不足问题。

随着高铁的快速发展，高铁上的设备门板通常是在车体上滑动的，因此在加工车体门板时需要对车门板的顶部及底部加工上滑槽，但是现有的拼接式的门板其强度显然弱于一体式的车门板，为此需要对车门板的顶部及底部的滑槽打磨光滑，而现有的高铁上的车门板加工滑槽时通常是锻造出来，表面粗糙，加工精度差，打磨速度慢，容易造成车门开合时堵塞故障。

发明内容

本发明的目的是提供一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，包括底板，所述底板的顶部一侧固定设有加工台，所述加工台的顶部两侧固定设有对称的限位板，两个所述限位板对应的一侧外壁开有加工槽，所述加工台的顶部一侧设有移动板，所述移动板的一端外壁开有两个导向螺纹孔，所述底板的一端固定设有两个步进电机，两个所述步进电机的输出轴通过连轴器固定设有导向螺纹杆，所述导向螺纹杆的外壁与导向螺纹孔的内壁螺接，所述移动板远离步进电机的一端固定设有挤压板，两个所述限位板的一侧开有等距离分布的转动槽，所述转动槽与加工槽连通，所述转动槽的顶部内壁开有贯穿于限位板的转动孔，所述转动孔的内壁活动连接有转杆，所述转杆的底部一端固定设有门板打磨盘。

优选的，两个所述加工槽的两端内壁均开有导向槽，通过导向槽以便于将车门板的顶部及底部一端导入加工槽的内壁。

优选的，所述加工台的顶部一侧开有等距离分布的限位滑槽，所述移动板的底部一侧固定设很有等距离分布的限位导轨，所述限位滑槽的内壁与限位导轨的外壁滑动连接，以便于移动板在加工台的顶部滑动。

优选的，所述移动板的顶部一侧固定设有等距离分布的垫板，所述垫板的顶部一端与加工槽的底部内壁位于同一水平线上，通过垫板便于安装放置需要加工的车门板。

优选的，所述转杆的顶部一端固定设有从动齿轮，两个所述限位板远离步进电机的一端通过支架固定设有竖直向下的伺服电机，所述伺服电机的输出轴通过连轴器固定设有主动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮的外壁套接有内齿轮带，通过伺服电机的输出轴能够带动内齿轮带旋转，内齿轮带带动从动齿轮旋转，从动齿轮通过转杆能够带动门板打磨盘高速旋转。

优选的，所述门板打磨盘的厚度与高铁门板的滑动导向槽的厚度相适配。

优选的，两个所述限位板的一侧外壁开有等距离分布的散热排屑孔，所述散热排屑孔位于相邻的转动槽之间，通过散热排屑孔不仅能够降低车门板加工时产生的温度，还能够排出打磨车门板加工时产生的碎屑。

在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：