[发明专利]一种车门压合调整装置及方法

说明书

本发明属于汽车车门外板压合技术领域，具体涉及一种车门压合调整装置及方法；其中L型板连接在连接块内侧，且在L型板与连接块之间设有垫片，轮廓定位块固定在L型板顶部；在车门外板设上开设CH孔；将CH销穿过CH孔后配合在车门压合模胎膜上与该CH孔对应的销孔内，以实现车门外板与车门压合模胎膜的定位；定位后将车门外板放入车门压合模胎膜内；通过调试垫片厚度，使定位块与车门外板贴合，本发明能够缩短车门压合尺寸达标调试周期，外板位置偏离理论位置时可快速恢复调整外板在胎膜的理论位置，提升车门轮廓尺寸稳定性，保证总成轮廓尺寸。

技术领域

本发明属于汽车车门外板压合技术领域，具体涉及一种车门压合调整装置及方法。

背景技术

汽车车门作为汽车常用的开闭零件，外观尺寸受到客户的高度关注，车门外板通常全部为表面件，与内板压合过程，主要依靠轮廓进行定位，然而外板用轮廓定位不准，易造成内外板压合后内外板产生旋转，外板会偏离理论设计位置，影响车门轮廓尺寸精度，造成车门间隙楔形等外观不良问题。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提供一种车门压合调整装置及方法，解决车门外板在压合模胎膜中采用轮廓定位，外板在胎膜位置不准确，影响车门轮廓尺寸精度，造成车门间隙不均的问题。

一种车门压合调整装置，包括轮廓定位块2、L型板5、垫片6和连接块7，其中L型板5连接在连接块7内侧，且在L型板5与连接块7之间设有垫片6，轮廓定位块2固定在L型板5顶部。

所述L型板5包括横向板和竖向板，其中竖向板螺栓连接在连接块7内侧，且竖向板与连接块7之间设有垫片6，轮廓定位块2螺栓连接在横向板上。

所述轮廓定位块2为一体件，包括连接板21和定位块22，其中定位块22设置在连接板21内侧端部，且连接板21螺栓连接在L型板5的横向板上。

一种采用车门压合调整装置实现车门压合调整的方法，包括如下内容：

步骤一、在车门外板3设上开设多个CH孔31；

步骤二、在车门压合模胎膜1上设置多个分别与CH孔31位置对应的销孔11；

步骤三，将CH销4穿过CH孔31后配合在车门压合模胎膜1上与该CH孔31对应的销孔11内，以实现车门外板3与车门压合模胎膜1的定位；

步骤四，定位后将车门外板3放入车门压合模胎膜1内；

步骤五、在车门外板3上下左右四个方向的工位上分别设置车门压合调整装置，通过调试垫片6的厚度，使轮廓定位块2的定位块22与车门外板3贴合，取消CH销4的定位，将车门外板3和车门压合模胎膜1之间的定位从CH销4定位转换到使用轮廓定位块2定位；

步骤六，当车门外板3在车门压合模胎膜1上的位置偏离理论位置时，重复步骤三至步骤五，恢复车门外板3在车门压合模胎膜1上的理论位置。

所述步骤一中车门外板上开设两个CH孔。

所述CH孔的直径范围在8-16mm。

所述CH销4的有效定位长度为5-8mm，且避让车门内板。

所述步骤四中，在车门外板3的左右两侧分别设有两个轮廓定位块2。

所述步骤四中，在车门外板3的上下两端分别设有两个轮廓定位块2。

本发明的有益效果：

使用本方法，可有效解决外板在胎膜定位不准确，内外板旋转、偏离理论设计位置等引起车门总成轮廓尺寸偏差、间隙不均、楔形的问题。

本发明与现有技术相比，能够缩短车门压合尺寸达标调试周期，外板位置偏离理论位置时可快速恢复调整外板在胎膜的理论位置，提升车门轮廓尺寸稳定性，保证总成轮廓尺寸。