[发明专利]一种轨道车辆整车半消声室结构及通过噪声测试方法

说明书

本发明公开了一种轨道车辆整车半消声室结构及通过噪声测试方法，其包括半消声室(19)和负载室(18)；负载室内安装电机(1)、同步箱(2)和变速箱(3)，电机的输出轴依次连接同步箱、变速箱；半消声室内设置传动系统和负载间区域，传动系统和负载间区域内安装万向连接轴(4)、扭矩仪(5)、由多个轮毂对(6)悬空架设并依次联动形成的轨道(17)，万向连接轴的输出端经扭矩仪连接轮毂对的转轴；负载室与传动系统和负载间区域相邻设置，且变速箱的输出轴经穿墙轴(E)连接万向连接轴的输入端。利用本发明可在室内开展轨道车辆不同负载条件下的设备及车辆声学性能测试研究。

技术领域

本发明涉及轨道车辆噪声试验研究，特别是一种轨道车辆整车半消声室结构及通过噪声测试方法。

背景技术

消声室主要为声学测量提供自由声场空间。半消声室为声学测量提供半自由声场空间，除地面外，声波可在无限大空间传播，不存在任何反射面。

随着当今社会的发展，乘客对轨道车辆噪声水平要求越来越高，使得第二代城轨车辆噪声水平指标要求更加严苛。因此，车辆在设计过程中就需要开展车辆声学性能研究，精确获取基于整车的车体隔声密封性能，以及空调通风系统、轮轴驱动系统、牵引系统声学性能等，对车辆噪声指标进行预测，并提供有效数据支撑。整车半消声室是精确获取声学性能指标的必要工具。

轨道车辆通过噪声测试的传统方法在轨道线路上进行，占用线路资源，导致动调线资源紧张。另外，通过噪声测试对线路技术要求较为严苛，全球内仅几家试验机构轨道线路满足该噪声试验要求，中国几乎无满足要求的轨道线路。通过噪声还要求机车车辆须在发挥2/3牵引力的条件下进行测量，该牵引力需要有陪试车辆通过制动力产生，制动力的产生必然会带来车轮摩擦声进而影响通过噪声测试精度。

目前测量评估车载有源设备噪声水平均是在空载条件下对单个子设备部件进行评估，与车载设备在实际运用下的噪声指标存在偏差，严重影响整车噪声预估的准确性。另外，在车辆设计阶段，只对单个设备部件分配噪声指标，没有对有源设备系统分配噪声指标要求。而车载有源设备部件间因动态耦合问题导致其系统噪声性能发生变化，也增加了整车噪声预测的不准确性。

轨道交通车辆行业具备的半消声室较多，但带有传动系统的半消声室基本处于空白，故无法在实验室内开展车辆动态及带载条件下车辆声学性能研究和预估车辆噪声指标。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对目前整车噪声指标预测准确性差，不能真实模拟车辆轮轨噪声开展车辆声泄露及隔声性能测试研究的不足，本发明提供一种能在室内真实模拟车辆轮轨噪声，并开展整车在负载条件下声泄露及隔声性能测试研究，提高整车噪声指标预测准确性的轨道车辆整车半消声室结构及通过噪声测试方法。

为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种轨道车辆整车半消声室结构，包括半消声室和为半消声室提供被试机车所需电源及负载的负载室；所述负载室内安装电机、同步箱和变速箱，所述电机的输出轴连接所述同步箱的输入端，所述同步箱的输出端连接所述变速箱的输入端；所述半消声室内设置传动系统和负载间区域，传动系统和负载间区域内安装万向连接轴、扭矩仪、由多个轮毂对悬空架设并依次联动形成的轨道，所述万向连接轴的输出端经所述扭矩仪连接所述轨道的一组轮毂对的转轴；所述负载室与所述传动系统和负载间区域相邻设置，且所述变速箱的输出轴经穿墙轴连接所述万向连接轴的输入端。

本发明在半消声室内配套设置由可传动的轮毂组成的轨道，并在半消声室外布置动力系统(负载室)，通过穿墙轴将负载室提供的动力传递至可传动的轮毂。动力系统提供每轴功率为200kW-1600kW，速度范围为80km/h-400km/h，载荷覆盖城轨交通车辆、重载电力机车及动力集中型动车组动力车不同轴功率的需求，速度能满足城市轨道交通车辆到高速动车组的需求，使本发明可开展轨道车辆不同负载条件下的设备及车辆声学性能测试研究。

总的来说，本发明轨道车辆整车半消声室结构解决了以下问题：