[发明专利]一种混合动力汽车散热及控制系统、方法

权利要求书

1.一种混合动力汽车散热及控制系统，其特征在于，包括发动机制冷回路、驾驶舱制热制冷回路、电机电控制冷回路和电池制冷制热回路；

所述发动机制冷回路包括：制冷模块、风扇、膨胀水箱、水泵和发动机；所述膨胀水箱的一端为出水口，所述发动机的第一组接口设置水泵，并与膨胀水箱的出水口连接，所述膨胀水箱的另一端为进水口，与发动机的第二组接口连接形成发动机水循环回路；所述发动机水循环回路的一端设置有所述制冷模块和风扇，所述发动机的第一组接口与制冷模块之间设置有温度检测仪；

所述驾驶舱制热制冷回路包括：驾驶舱、空调系统和风扇；所述驾驶舱的两端与空调系统连接形成驾驶舱制热回路，所述风扇设置在驾驶舱与空调系统之间，所述驾驶舱制热回路与发动机水循环回路连接；

所述电机电控制热制冷回路包括：制冷模块、风扇、电机电控、膨胀水箱和水泵；多个所述电机电控串联，并与膨胀水箱连接形成电机电控水循环回路，所述水泵设置在电机电控水循环回路上，用于控制水路的循环，各所述电机电控上设有温度检测仪，所述电机电控水循环回路的一端设置有制冷模块和风扇；

所述电池制热制冷回路包括：温度交换模块、电池、膨胀水箱和水泵；所述电池的两端与膨胀水箱连接形成电池水循环回路，所述电池水循环回路上设有水泵，用于控制水路的循环；于所述电池水循环回路的一端设置有所述温度交换模块；

所述发动机制冷回路、驾驶舱制热制冷回路、电机电控制冷回路和电池制冷制热回路之间通过三通阀连接。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车散热及控制系统，其特征在于，利用发动机产生的热量，通过空调系统和风扇对驾驶舱进行加热；利用空调系统中的冷媒水对发动机水循环回路进行制冷，通过风扇对驾驶舱或发动机进行制冷。

3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车散热及控制系统，其特征在于，所述电机电控设置有三组，包括电机和电机控制器，电机控制器用于控制电机的启闭，各所述电机和电机控制器上均设置有温度检测仪。

4.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车散热及控制系统，其特征在于，整车由电机电控制热制冷回路和电池制热制冷回路进行制冷或制热；

当电机电控制热制冷回路或电池制热制冷回路功率不足时，通过三通阀将电机电控水循环回路与电池水循环回路连接，实现功率互补，对整车进行制冷。

5.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车散热及控制系统，其特征在于，还包括有PTC，所述PTC设置于驾驶舱一侧，通过三通阀与电机电控制热制冷回路连接；所述驾驶舱通过电机电控的余热进行主要加热，当电机电控制热制冷回路功率不足时，利用PTC进行辅助加热。

6.一种混合动力汽车散热及控制方法，基于如权利1-5所述的任意一种混合动力汽车散热及控制系统，其特征在于，所述混合动力汽车包括四种驱动模式：

S1.纯电驱动模式：车辆处于纯电驱动模式时，发动机不工作；

S1-1.整车制冷：整车由电机电控制冷回路和电池制冷制热回路进行制冷或制热，当电机电控制冷回路或电池制冷制热回路功率不足时，通过三通阀将电机电控水循环回路与电池水循环回路连接，并通过水泵使连接后的水路循环，对整车进行制冷；

S1-2.驾驶舱制热：通过电机电控的余热对驾驶舱进行主要加热，当电机电控制热制冷回路功率不足时，利用PTC进行辅助加热；

S1-3.驾驶舱制冷：利用空调系统中的冷媒水对发动机水循环回路进行制冷，并打开风扇对驾驶舱进行散热；

S2.纯油驱动模式：

S2-1.发动机制冷：利用空调系统中的冷媒水对发动机水循环回路进行制冷，打开水泵并通过制冷模块进行冷交换后，打开风扇对发动机进行制冷；

S2-2.驾驶舱制热：利用发动机产生的热量，通过空调系统和风扇对驾驶舱进行加热；

S2-3.驾驶舱制冷：利用空调系统中的冷媒水对发动机水循环回路进行制冷，并打开风扇对驾驶舱进行散热；

S3.插枪充电模式：

S3-1.电池制热：利用温度交换模块对电池水循环回路进行加热，打开水泵使水路进行循环，从而加热电池；

S3-2.驾驶舱制热：

当电池温度过低时，利用温度交换模块对该水路进行加热，通过水泵将水路进行循环，从而对电池进行加热，再利用三通阀将水路进行循环，将余热通过空调系统、制冷模块对驾驶室进行加热；

当电池温度过高时，通过温度交换模块进行加热，利用水泵对电池水路进行循环，从而对驾驶室进行加热。

S4.混合驱动模式：利用系统中的冷媒水余量，对驾驶舱进行制冷；通过三通阀连接发动机制冷回路、驾驶舱制热制冷回路、电机电控制冷回路和电池制冷制热回路，从而进行整车制冷。