[发明专利]一种混合动力汽车散热及控制系统、方法

说明书

本发明公开了一种混合动力汽车散热及控制系统、方法，该系统完善了混动车型在寒冷地区的续航，减少了整车的能耗；比传统纯电车辆动力电池加热模式相比，此种方法更为节能，增加整车续航，能大幅度减少动力电池效率低，续航少的问题；完善车辆在不同工况下，不同模式下整车制热制冷的功能，尽可能减少了整车在制热制冷模式下多余的功耗，从另一方面说增加了整车的续航。

技术领域

本发明属于混合动力汽车热管理技术领域，具体的是一种混合动力汽车散热及控制系统、方法。

背景技术

汽车工业可持续发展面临能源和环境挑战，发展新能源汽车已成为全球共识。混合动力汽车综合运用发动机和驱动电机两种动力，通过动力电池的功率均衡作用，最大可能地优化发动机的工作，使得燃油经济性和排放性能比传统动力汽车显著提高，被认为是目前较为理想的交通工具，由于与传统汽车的动力来源不同，混合动力汽车的热管理方式也截然不同。

动力电池作为混合动力车型的动力输出来源，其性能受温度的影响。当环境温度过低时，电池中电解液会变得更加粘稠甚至凝固，在此种情况下使用动力电池进行工作会减少动力电池的健康，导致车辆本身的续航里程减少；目前所有的混合动力车型电池等辅件加热或制冷的技术只适用市面上所有的乘用车，商用车所需要的加热或制冷技术不适用乘用车所用技术，且目前制热或制冷技术单一，对于电机、电控、发动机所发出的废热没有利用完全，且需要的制热制冷还需单独使用电附件或发动机进行工作，增加了能耗。应国标要求，混合动力车型需配置纯电行驶，在面对纯电模式时，已有技术并未很好的解决制热或制冷问题。

发明内容

本发明提供了一种混合动力汽车散热及控制系统、方法，用于解决背景技术中提出的技术问题。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种混合动力汽车散热及控制系统，，包括发动机制冷回路、驾驶舱制热制冷回路、电机电控制冷回路和电池制冷制热回路。

所述发动机制冷回路包括：制冷模块、风扇、膨胀水箱、水泵和发动机；所述膨胀水箱的一端为出水口，所述发动机的第一组接口设置水泵，并与膨胀水箱的出水口连接，所述膨胀水箱的另一端为进水口，与发动机的第二组接口连接形成发动机水循环回路；所述发动机水循环回路的一端设置有所述制冷模块和风扇，所述发动机的第一组接口与制冷模块之间设置有温度检测仪。

所述驾驶舱制热制冷回路包括：驾驶舱、空调系统和风扇；所述驾驶舱的两端与空调系统连接形成驾驶舱制热回路，所述风扇设置在驾驶舱与空调系统之间，所述驾驶舱制热回路与发动机水循环回路连接。

所述电机电控制热制冷回路包括：制冷模块、风扇、电机电控、膨胀水箱和水泵；多个所述电机电控串联，并与膨胀水箱连接形成电机电控水循环回路，所述水泵设置在电机电控水循环回路上，用于控制水路的循环，各所述电机电控上设有温度检测仪，所述电机电控水循环回路的一端设置有制冷模块和风扇。

所述电池制热制冷回路包括：温度交换模块、电池、膨胀水箱和水泵；所述电池的两端与膨胀水箱连接形成电池水循环回路，所述电池水循环回路上设有水泵，用于控制水路的循环；于所述电池水循环回路的一端设置有所述温度交换模块。

所述发动机制冷回路、驾驶舱制热制冷回路、电机电控制冷回路和电池制冷制热回路之间通过三通阀连接。

作为本发明的进一步优选，利用发动机产生的热量，通过空调系统和风扇对驾驶舱进行加热；利用空调系统中的冷媒水对发动机水循环回路进行制冷，通过风扇对驾驶舱或发动机进行制冷。

作为本发明的进一步优选，所述电机电控设置有三组，包括电机和电机控制器，电机控制器用于控制电机的启闭，各所述电机和电机控制器上均设置有温度检测仪。