[发明专利]摩托车手柄组件和摩托车

说明书

本申请提供一种摩托车手柄组件和摩托车，涉及交通工具领域，包括手柄机构、驻车挡板、驻车手柄、第一弹性件和制动主泵，手柄机构与制动主泵绕第一转轴可转动地连接，手柄机构用于驱动制动主泵的活塞顶杆伸缩；驻车挡板具有限位结构和第一卡接结构；驻车挡板与制动主泵连接；驻车手柄具有第二卡接结构，驻车手柄与手柄机构绕第二转轴可转动地连接；第一弹性件同时连接于驻车手柄和手柄机构，用于使驻车手柄具有与限位结构抵接的转动趋势；驻车手柄用于在手柄机构处于刹车位置时相对于手柄机构转动，且能使第二卡接结构与第一卡接结构卡接以实现驻车。限制驻车手柄的限位结构集成在驻车挡板上，减弱了对其他零部件的依赖性，驻车功能的功用性增强。

技术领域

本发明涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种摩托车手柄组件和摩托车。

背景技术

现有技术中，摩托车的制动类型主要为液压制动系统，液压制动系统包括制动手柄和液压制动泵，制动手柄铰接在液压制动泵上，通过用户握持把手的手拨动制动手柄，随着制动手柄的转动，会挤压设置在液压制动泵内部的活塞顶杆，使得制动手柄中的液压油通过油路后驱动刹车卡钳上的活塞夹紧刹车盘，从而实现制动。并且，为了提高安全性，现有摩托车设置有驻车手柄，当刹车后拨动驻车手柄能够实现驻车功能。现有技术总，驻车制动拨片的限位凸台设置于制动手柄上，当制动手柄上没有该限位凸台时，则无法正常使用该驻车功能，通用性不强。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车手柄组件和摩托车，将限位结构集成于驻车挡板上，驻车手柄限位不依靠制动手柄，减弱驻车手柄对于制动手柄的依赖性，使驻车功能的通用性强。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，本发明提供一种摩托车手柄组件，包括：

手柄机构、驻车挡板、驻车手柄、第一弹性件和制动主泵，所述手柄机构与所述制动主泵绕第一转轴可转动地连接，所述手柄机构用于驱动所述制动主泵的活塞顶杆伸缩；所述驻车挡板具有限位结构和第一卡接结构；所述驻车挡板与所述制动主泵连接；所述驻车手柄具有第二卡接结构，所述驻车手柄与所述手柄机构绕与所述第一转轴具有间距的第二转轴可转动地连接；所述第一弹性件同时连接于所述驻车手柄和所述手柄机构，用于使所述驻车手柄具有与所述限位结构抵接的转动趋势；所述驻车手柄用于在所述手柄机构处于刹车位置时相对于所述手柄机构转动，且能使所述第二卡接结构与所述第一卡接结构卡接以实现驻车。

在可选的实施方式中，所述驻车挡板设有凹槽，所述限位结构设为所述凹槽的部分槽侧壁；所述驻车手柄的部分容置于所述凹槽中。

在可选的实施方式中，所述驻车挡板设置有依次连接的主板体、第一折弯板、第二折弯板和第三折弯板，所述主板体与所述第二折弯板分别位于所述第一折弯板相对的两侧且二者远离所述第一折弯板的一侧的延伸方向相反；所述第三折弯板与所述第一折弯板位于所述第二折弯板的同一侧，所述第一折弯板、所述第二折弯板和所述第三折弯板共同形成所述凹槽；所述限位结构设于所述第一折弯板靠近所述第三折弯板的板面上；所述第一卡接结构设于所述第三折弯板上。

在可选的实施方式中，所述手柄机构制动时的转动方向与所述驻车手柄驻车时的转动方向相同。

在可选的实施方式中，所述驻车手柄包括卡接板和拨动板，所述卡接板与所述拨动板具有夹角，所述第二卡接结构设于所述卡接板上，所述卡接板与所述手柄机构绕所述第二转轴可转动地连接，所述拨动板位于所述手柄机构在制动转动方向上的后侧。