[发明专利]一种动力通断结构的控制方法和控制装置

说明书

本申请提供了一种动力通断结构的控制方法和控制装置，所述控制方法在检测到目标车辆的驾驶模式从节能模式切换到非节能模式时，则确定目标车辆的电机转速和减速器速比的比值与所述动力通断结构关联的车轮转速的差值是否在预设区间；如果在预设区间，则控制传动机构带动第二对接件在第一转动装置的轴线方向往第一转动装置的方向运动，当第二对接件与第一对接件相抵接时，第一对接件跟随第二对接件移动；第一对接件与传导件相接触，且第一对接件的移动能够挤压传导件使第一对接件与第二转动装置同步转动，以使第一对接件能够与第二转动装置相对接，从而完成动力通断结构的接通。

技术领域

本申请涉及车辆配件控制技术领域，具体而言，涉及一种动力通断结构的控制方法及控制装置。

背景技术

四驱车辆能够将发动机的动力传递至四个轮胎，从而能够提升车辆的通过性能和稳定性，但相应的，车辆的能耗会明显增加，使得用车成本增加。现阶段为了在一定程度上降低车辆的用车成本，会在传动系统中增加动力通断机构。当车辆在恶劣路况下需要提高车辆的越野通过能力时，则动力通断机构接通，使车辆处于四驱状态。而当车辆在较好的路况下行驶时，动力通断装置机构，使车辆处于两驱状态，从而能够降低用车成本。

现有的动力通断机构大多采用电磁吸合机构，但无论是吸合状态还是断开状态，电磁吸合机构需要始终通电，才能保持在相应的状态，因此，会造成一定的能量损耗，并且，由于长时间通电也会造成电机的发热等电路器件发热，影响车辆行驶安全。此外，动力通断结构的同步器在执行断开或者接通的过程中，如果发生的冲击过大，会导致同步器的同步环的磨损过快，从而降低了动力通断结构的使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种动力通断结构的控制方法及控制装置，能够可以在保证车辆安全的同时，降低用车成本。。

本申请实施例还提供了一种动力通断结构的控制方法，所述动力通断结构包括通断装置、第一转动装置和第二转动装置；

所述第一转动装置的轴线与所述第二转动装置的轴线共线，所述第一转动装置朝向所述第二转动装置的一端设有第一对接件，所述通断装置包括传动机构和第二对接件，所述传动机构能够带动所述第二对接件在所述第一转动装置的轴线方向往复运动，当所述第二对接件与所述第一对接件相抵接时，所述第一对接件跟随所述第二对接件移动；

所述第二转动装置朝向所述第一转动装置的一端设有传导件，所述第一对接件与所述传导件相接触，且所述第一对接件的移动能够挤压所述传导件使所述第一对接件与所述第二转动装置同步转动，以使所述第一对接件能够与所述第二转动装置相对接；所述第一转动装置远离所述第二转动装置的一端与目标车辆的车轮相连接；所述第二转动装置远离第一转动装置的一端与目标车辆的减速器相连接；

所述控制方法包括：

实时检测设置有所述动力通断结构的目标车辆当前的驾驶模式是否切换；

当检测到目标车辆的驾驶模式从节能模式切换到非节能模式时，则确定所述目标车辆的电机转速和减速器速比的比值与所述动力通断结构关联的车轮转速的差值是否在预设区间；如果在预设区间，则控制所述传动机构带动所述第二对接件在所述第一转动装置的轴线方向往所述第一转动装置的方向运动，当所述第二对接件与所述第一对接件相抵接时，所述第一对接件跟随所述第二对接件移动；所述第一对接件与所述传导件相接触，且所述第一对接件的移动能够挤压所述传导件使所述第一对接件与所述第二转动装置同步转动，以使所述第一对接件能够与所述第二转动装置相对接，从而完成所述动力通断结构的接通；

当检测到目标车辆的驾驶模式从非节能模式切换到节能模式时，则控制驱动电机降低与所述动力通断结构关联的车轮的扭矩；当所述扭矩降低至预设扭矩时，则控制所述传动机构带动所述第二对接件向远离所述第二转动装置的方向运动，以使相互对接的所述第一对接件与所述传导件逐渐分离，从而完成所述动力通断结构的断开。

可选地，所述传动机构包括动力件、第一传动组件、第二传动组件以及齿条；