[发明专利]远海长航时有寿可修航材携行需求SD模型的构建方法

权利要求书

1.一种远海长航时有寿可修航材携行需求SD模型的构建方法，其特征在于，含有以下步骤：

S1、假设：

(1)仅考虑发生过故障以及有潜在故障的有寿可修航材，其他航材都能满足外场需要；

(2)仅考虑任务期间装机航材到寿，不考虑航母上舱室内库存航材到寿；

(3)任务期间每一项装机航材均处于偶然故障期，故障率为固定常数；

(4)航材的故障为随机故障，且故障独立，故障数服从泊松分布；

(5)不考虑串件维修，能多件同时修理，具有0.7～0.95的修复率，无法修复则报废；

(6)远海长航时任务时间为26周±1周；

(7)不考虑经济因素对远海长航时航材保障的影响；

选取影响远海长航时有寿可修航材供应系统消耗的携行航材数量、在修航材数量、航材消耗量、故障航材数量、到寿航材数量、修复航材数量六个因素为远海长航时有寿可修航材供应系统动力学变量，其中，携行航材数量为航母航材仓库存储的可修航材数量；

S2、对在航期间航材供应保障运行机制进行分析，根据携行航材数量、在修航材数量、航材消耗量、故障航材数量、到寿航材数量、修复航材数量之间的关系及各因素与各因素相关的其他因素之间的关系建立远海长航时有寿可修航材供应系统的因果关系图；

S3、根据因果关系图，结合航材在航期间航材供应保障反馈机制，将远海长航时有寿可修航材供应系统动力学变量和符号进行有机结合，建立远海长航时有寿可修航材供应系统流图，即远海长航时有寿可修航材携行需求SD模型；所述远海长航时有寿可修航材携行需求SD模型的动力学方程如下：

携行航材数量＝INTEG(DELAY1I(修复航材数量,修理周期,0)-航材消耗量,需求量)，单位为：件；需求量即为需要预测的携行航材需求量，修复航材数量对携行航材数量的补充受修理周期的影响产生延迟，修理周期单位为：周；在修航材数量＝INTEG(航材消耗量-修复航材数量-未修复航材数量,0)，单位为：件；设定执行任务前航母上的在修航材数量为零；

修复航材数量＝INTEGER(在修航材数量*修复率)，单位为：件；

修复率的大小取决于维修水平，用表函数表示修复率与维修水平之间的关系；设定在0～1之间取值代表维修水平多个等级，不同维修水平等级与不同修复率一一对应；

累计报废航材数量函数表示为；累计报废航材数量＝INTEG(报废航材数量,0)，单位为：件；报废航材数量即未修复航材数量，未修复航材数量为在修航材数量与修复航材数量的差值；

基于故障航材数量产生服从泊松分布的Test1数据，基于到寿航材数量产生Test2数据，将两者之和作为航材消耗规律，其中，Test1数据使用RANDOM POISSON函数模拟出故障情况，均值为故障航材数量，Test2数据使用PULSE TRAIN函数模拟出航材到寿情况，并认为到寿情况已经确定；

故障航材数量＝计划飞行时间*装机航材数*故障率*修理周期*环境修正因子，单位为：件；其中，装机航材数＝单机安装数*飞机实力；

航材保障良好率A表示为：

其中，E_i为第i项航材的累计短缺数，累计短缺数的值表示该项航材在携行库存为需求量时的期望短缺数，累计短缺数＝INTEG(短缺数,0)，短缺数＝IFTHEN ELSE(携行航材数量0,ABS(携行航材数量)/26,0)；N为飞机实力，b_i为第i项航材的装机航材数。

2.如权利要求1所述的远海长航时有寿可修航材携行需求SD模型的构建方法，其特征在于，步骤S2中，构建因果关系图时，与故障航材数量相关的其他因素包括装机航材数、计划飞行时间和故障率，与航材消耗量和修复航材数量均相关的其他因素为修复率。

3.如权利要求1所述的远海长航时有寿可修航材携行需求SD模型的构建方法，其特征在于，步骤S3中，所述符号为箭头。

4.如权利要求1所述的远海长航时有寿可修航材携行需求SD模型的构建方法，其特征在于，步骤S3中，设定在0～1之间取值代表维修水平差、中、良、优四个等级；设定航母维修部门等级为良，则维修水平取值为0.75，维修水平＝WITH LOOKUP(0.75,([(0,0)-(10,10)],(0.25,0.7),(0.5,0.85),(0.75,0.9),(1,0.95))。