[发明专利]一种地铁车站无活塞风井的可调站台门通风空调系统

说明书

本申请公开了一种地铁车站无活塞风井的可调站台门通风空调系统，包括：设置在车站一端的新风井、排风井、迂回风道、站台可调节型站台门，机房内组合式空调机组、回排风机、排烟风机；用于连接所述新风井、组合式空调机组的新风道；用于连接所述排风井、机房内回排风机、排烟风机的第一排风道；用于连接排风井的第二排风道，第二排风道内设有第一可逆变频排风机，第一可逆变频排风机的一端设有第四电动风阀；用于连接隧道的事故风道，事故隧道内设有第二可逆排风机，第二可逆排风机的一端设有第五电动风阀。本发明不设置活塞风井，并且能够有效降低地铁空调系统的能耗。

技术领域

本申请涉及地铁车站通风技术领域，尤其涉及一种地铁车站无活塞风井的可调站台门通风空调系统。

背景技术

目前，国内的城市轨道交通地铁车站的通风空调系统主要包括以下三种形式：

1)屏蔽门通风空调系统。屏蔽门通风空调系统包括屏蔽门，其中，屏蔽门由固定门、活动门和端头门组成，固定门固定不动，活动门在车站无列车时关闭、列车进站停车后打开供乘客上下列车，屏蔽门将站台站厅乘客候车区域和列车停站区基本隔断成两个独立的空间；站台站厅公共区设有空调装置，列车停站区域则设有排热风机，采用通风的方式排除热量。由于列车运行产生的热量大部分被屏蔽门隔绝在隧道内，所以站厅站台空调制冷的装机容量较小，在空调季节节省空调耗电。并且，在非空调季节，屏蔽门式通风空调系统分别对站厅站台乘客候车区域和列车停站区域进行机械通风，但是由于屏蔽门的隔断作用，列车高速运行产生的活塞风效应不能够被站台站厅所利用，导致非空调季节车站整体送、排风量较大，风机能耗也较大，并且屏蔽门通风空调系统需要单独设置活塞风井，占地面积大。

2)集成闭式系统。集成闭式系统中地铁车站站台不设屏蔽门，只设置全高或半高站台门，站台站厅公共区与列车停站区域是相通的。集成闭式系统在非空调季节可以有效利用列车运行活塞风效应从出入口换气，当室外空气低于一定温度时，可关闭风机。因此，集成闭式系统在非空调季节比较节能，但在空调季节，集成闭式系统不但要负担车站站台站厅公共区的得热量，同时还要负担列车运行产生的热量，因此，相对于屏蔽门通风空调系统，集成闭式系统在空调季节的空调电耗较大。

3)可调通风型站台门系统。结合以上二种通风空调系统形式，可调通风型站台门系统在车站站台上部带有可开启百叶的屏蔽门，在空调季关闭百叶采用屏蔽门系统，在非空调季打开百叶充分利用活塞风，可实现全年节能运行，但依旧需要在地面设置单独的活塞风井，无法实现节约占地量。

从各地轨道交通行业用能数据分析来看，城市轨道交通能耗主要集中在牵引供电与通风空调系统，北方城轨通风空调的能耗约占整个城轨能耗的30％，而南方城轨通风空调的能耗约占整个城轨能耗的45～50％。并且在空调季，通风空调系统能耗甚至达到地铁车站总能耗的60％～70％，是地铁车站的用电大户。同时，伴随城市化进程，各城市用地资源稀缺，地铁车站风亭占地极其困难，涉及占地拆迁土建投资费用巨大。因此，地铁车站通风空调系统的节能、节地工作任重而道远。

发明内容

本申请实施例提供了一种地铁车站无活塞风井的可调站台门通风空调系统，以至少通过本发明解决了车站风井数量多、用地面积大、地铁车站通风空调能耗较大及城市征地拆迁难度系数大等问题。

本发明提供了一种地铁车站无活塞风井的可调站台门通风空调系统，包括：

设置在车站一端的新风井、排风井、站台可调节型站台门、机房内组合式空调机组、回排风机、排烟风机；

用于连接所述新风井、组合式空调机组的新风道；

用于连接所述排风井、所述机房内回排风机、所述排烟风机的第一排风道；

用于连接所述排风井的第二排风道，所述第二排风道内设有第一可逆变频排风机，所述第一可逆变频排风机的一端设有第四电动风阀；