[发明专利]一种动车组车窗打胶设备

说明书

本发明提供了一种动车组车窗打胶设备，属于动车组检修技术领域，包括主支架、副支架、弹性密封舱、伸缩机构及温湿度调节器；主支架上设有主舱体，主舱体设有第一通风窗口、进出门和第一连通口；副支架上设有副舱体，副舱体设有第二通风窗口和第二连通口；弹性密封舱设于主舱体和副舱体之间，且分别与主舱体、副舱体固定连接，弹性密封舱上设有第三通风窗口；伸缩机构两端分别与主舱体和副舱体连接；温湿度调节器安装于主舱体内，用于调节主舱体、副舱体及弹性密封舱内的温湿度环境，并通过第一通风窗口、第二通风窗口及第三通风窗口调节车窗处的温湿度环境。本发明提供的动车组车窗打胶设备，减少了能源浪费的现象，提高了工作效率。

技术领域

本发明属于动车组检修技术领域，更具体地说，是涉及一种动车组车窗打胶设备。

背景技术

动车组进入高级修后，按照检修流程，需要对客室侧窗玻璃外部边缘的密封胶进行重新涂打，涂打完成后需要较长一段时间的凝固过程，而这个过程必须是在特定的温、湿度环境下进行，否则会直接影响胶体凝固后的粘接效果和密封质量，造成车厢内部密封性不良，运营过程中易出现安全事故。针对车窗打胶过程对环境温湿度的特殊要求，工厂目前建设有恒温恒湿厂房，内部不同区域顶部架设有工业空调管道，车辆在打胶和胶体凝固过程中均需将厂房温湿度调节至特定值，并保持至少12小时，直至胶体彻底凝固。这种操作方式易产生较大的能源浪费，并且在对车窗不同位置进行打胶地过程中，需要不停地移动登车梯，工作效率较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动车组车窗打胶设备，以解决现有技术中存在的能源浪费较大，且工作效率较低的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种动车组车窗打胶设备，包括：

主支架，用于固定安装在车厢一侧；所述主支架上固设有主舱体，所述主舱体靠近车厢的一侧开设有第一通风窗口，远离车厢的一侧开设有进出门；所述主舱体的一端开设有第一连通口；

副支架，并列设于所述主支架的一侧，且用于安装在车厢的一侧；所述副支架与所述第一连通口的相对应；所述副支架上固设有副舱体，所述副舱体靠近车厢的一侧开设有第二通风窗口，所述副舱体的一端开设有与所述第一连通口相对应的第二连通口；

弹性密封舱，设于所述主舱体和所述副舱体之间，且两端分别与所述主舱体、所述副舱体固定连接；所述弹性密封舱上设有第三通风窗口；

伸缩机构，设于所述主舱体和所述副舱体之间，且两端分别与所述主舱体和所述副舱体连接；所述伸缩机构用于推动所述副支架移动；

温湿度调节器，安装于所述主舱体内，用于调节所述主舱体、所述副舱体及所述弹性密封舱内的温湿度环境，并通过所述第一通风窗口、所述第二通风窗口及所述第三通风窗口调节车窗处的温湿度环境。

在一种可能的实现方式中，所述主支架和所述副支架的下端均设有万向轮。

在一种可能的实现方式中，所述第一连通口为两个，分别设置于所述主舱体的两端；所述副支架、所述弹性密封舱及所述伸缩机构均为两个，分别对称设置于所述主支架的两侧。

在一种可能的实现方式中，所述弹性密封舱包括背部弹性垫板、顶部弹性垫板以及底部弹性垫板，所述背部弹性垫板、所述顶部弹性垫板以及所述底部弹性垫板均位于所述主支架和所述副支架之间；且两端分别所述主舱体、所述副舱体相连接，所述顶部弹性垫板和所述底部弹性垫板之间形成所述第三通风窗口。

在一种可能的实现方式中，所述背部弹性垫板、所述顶部弹性垫板以及所述底部弹性垫板采用橡胶材质制件。

在一种可能的实现方式中，所述伸缩机构包括伸缩架和直线驱动器，所述伸缩架的一端与所述主舱体连接，另一端穿过所述弹性密封舱与所述副舱体连接，所述直线驱动器固设于所述主舱体上，且自由端与所述伸缩架连接，用于驱动所述伸缩架伸长或者缩短并控制所述副舱体移动。