[发明专利]一种汽车用线控P挡驻车执行器

说明书

本发明涉及一种汽车用线控P挡驻车执行器，用于车辆驻车制动，包含上壳体组件、下壳体、电机一级齿轮组件、二级蜗杆齿轮轴承组件、输出蜗轮组件、衬套、螺钉、密封圈，尤其是适用于新能源智能车辆使用的线控P挡驻车执行器。本发明的线控P挡驻车执行器，安装在变速箱或减速箱上，与驻车控制器和驻车轴配合使用实现线控驻车，取代现有传统机械手动拉索驻车系统，同时可用于无人驾驶的智能车辆，提高车辆安全性。通过线控P挡驻车执行器的电机正反转实现驻车和解锁。本发明的一种汽车用线控P挡驻车执行器，具有安装操作简便，驻车安全可靠的优点。

技术领域

本发明涉及车用线控P档驻车执行器，尤其适用于新能源智能车辆使用的线控P挡驻车执行器。

背景技术

现有的电子换挡的执行机构如专利“CN201810377559.4”，中间过渡齿轮上没有安装滚动轴承，齿轮定位精度差，不可靠，寿命低，容易产生异常噪声，影响客户使用。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车用线控P挡驻车执行器，具有操作简单，安全可靠，满足智能无人驾驶需求等优点。

本发明的技术方案是：一种汽车用线控P挡驻车执行器，由上壳体组件、下壳体、电机一级齿轮组件、二级蜗杆齿轮轴承组件、输出蜗轮组件、衬套、螺钉、密封圈组成。电机与一级齿轮过盈配合连接，带动一级齿轮旋转，一级齿轮与二级蜗杆齿轮轴承组件的二级齿轮啮合，二级蜗杆齿轮轴承组件的蜗杆与输出蜗轮组件啮合，输出蜗轮组件与驻车轴配合，传递扭矩和转速。

电机通过上壳体组件的凸台和卡槽定位，由下壳体凸台压紧。电机引线端子与上壳体组件的一端端子采用焊接，上壳体组件的另一端端子与PCBA焊盘采用焊接。驻车控制器的电流通过与上壳体组件的接插件连通到PCBA上，再通过下壳体组件的端子连通到电机上，或通过线束与PCBA连接。

二级蜗杆齿轮轴承组件由二级齿轮、蜗杆、滚动轴承、挡圈组成，二级齿轮注塑在金属蜗杆上，滚动轴承与二级齿轮采用过盈配合，轴向用挡圈限位。二级蜗杆齿轮轴承组件安装在上壳体的轴承座内，另一端支撑在上壳体组件上。下壳体设置有凸台压紧滚动轴承。

上壳体组件和下壳体过盈安装有衬套，输出蜗轮组件上下轴径与衬套间隙配合，在衬套内旋转，同时衬套端面限制输出蜗轮组件上下运动。输出蜗轮组件轴上端注塑安装有磁铁，下端有星形密封圈与下壳体配合。

上壳体组件的PCBA板上布置有霍尔传感器芯片及电路，霍尔传感器芯片位于磁铁正上方，通过磁铁感应输出蜗轮组件的旋转角度变化。PCBA板电路输出与接插件端子连接，输出信号给驻车控制器。驻车控制器通过信号判断驻车或解锁是否到位。

与现有技术相比，本发明的优点：

1、本发明线控P挡驻车执行器采用线控操作，软件控制，是实现智能无人驾驶的理想选择；线控P挡驻车执行器与控制器配合，电机带动的驻车执行机构具有自锁功能，即使断电也可以保证驻车安全可靠。

2、本发明线控P挡驻车执行器，二级蜗杆齿轮轴承组件采用滚动轴承定位配合，定位精度高，可靠性高。

3、本发明线控P挡驻车执行器，上壳体组件和下壳体过盈安装有衬套，输出蜗轮组件上下轴径与衬套间隙配合，在衬套内旋转，同时衬套端面限制输出蜗轮组件上下运动。衬套定位精度高，表面有耐磨涂层，产品寿命更长。

以上显示和描述了本发明的基本原理及主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定

附图说明

图1、线控P挡驻车执行器结构示意图；

图2、线控P挡驻车执行器分解图；