[发明专利]一种带电磁阀机械互锁结构的司控器控制电路

说明书

本发明公开了一种带电磁阀机械互锁结构的司控器控制电路，包括本端司机室控制电路、远端司机室控制电路及中间库，本端司机室控制电路包括本端司控器断路器、本端钥匙旁路开关、本端司控器钥匙限位开关、本端电磁阀、本端司控器方向0位限位开关、本端司控器钥匙继电器及本端司机室激活继电器；远端司机室控制电路包括远端司控器断路器、远端钥匙旁路开关、远端司控器钥匙限位开关、远端电磁阀、远端司控器方向0位限位开关、远端司控器钥匙继电器及远端司机室激活继电器。本发明通过内置电磁阀结构的司控器，配合简单可靠的控制电路，即保证了两端司控器互锁功能，同时也降低了电路设计的复杂性及故障率的发生，增加了司控器操作可靠性。

技术领域

本发明涉及司控器控制技术领域，具体来说，涉及一种带电磁阀机械互锁结构的司控器控制电路。

背景技术

目前，人工驾驶地铁列车需通过司控器控制，列车运行过程中要求只能有一端司控器输出指令有效，另一端司机室司控器不允许参与控车。传统地铁列车司控器为纯机械机构，内部未设置电磁阀，两端司控器互不影响，当两端司控器均将钥匙至于“ON”位时，通过操作行规约束司机或在司控器钥匙输出指令中增加电气互锁电路，避免两端司机室同时被激活或两端司控器同时输出控制指令。

现有司控器采用的基本都是此电气互锁控制的司控器。如图2所示，司控器的KEY有两个档位：ON和OFF，两个司机室钥匙间采用电气连锁。司机可将任何一端的司机室KEY转置ON，本司机室则被选择，同时远端司机室的KLSR继电器得电后，其常闭触点断开，将远端司机室的钥匙继电器连锁住，即使远端钥匙在ON位，远端钥匙继电器也不会激活。

然而，纯机械结构的司控器通过操作行规约束司机只能操作一端司控器，无法从根本上避免认为误操作。而现有的司控器电气互锁方案，需要从司控器钥匙、供电及输出指令等考虑互锁逻辑，电路设计相对比较复杂，设计初期考虑不全，可能导致生产后期问题整改及变更，浪费人力物力。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的问题，本发明提出一种带电磁阀机械互锁结构的司控器控制电路，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本发明采用的具体技术方案如下：

一种带电磁阀机械互锁结构的司控器控制电路，包括本端司机室控制电路、远端司机室控制电路及中间库，且所述本端司机室控制电路与所述远端司机室控制电路之间通过所述中间库连接。

进一步的，所述本端司机室控制电路包括本端司控器断路器MCCB1、本端钥匙旁路开关KBS1、本端司控器钥匙限位开关KS1、本端电磁阀Y1、本端司控器方向0位限位开关S1、本端司控器钥匙继电器KSR1及本端司机室激活继电器COR1。

进一步的，所述本端司控器断路器MCCB1的一端与列车正线110V+相连，所述本端司控器断路器MCCB1的另一端依次与所述本端钥匙旁路开关KBS1的触点14及触点22连接，所述本端钥匙旁路开关KBS1的触点13与所述本端司控器钥匙限位开关KS1的触点22连接，所述本端钥匙旁路开关KBS1的触点21分别与所述本端司控器钥匙限位开关KS1的触点21及触点13连接，所述本端司控器钥匙限位开关KS1的触点14与所述本端司控器钥匙继电器KSR1线圈X1点位连接；所述本端司控器钥匙继电器KSR1动触点的一端与所述本端钥匙旁路开关KBS1的触点22连接，所述本端司控器钥匙继电器KSR1动触点的另一端与所述本端司机室激活继电器COR1线圈X1点位连接，所述本端司机室激活继电器COR1线圈X2点位、所述本端司控器钥匙继电器KSR1线圈X2点位及所述本端司控器方向0位限位开关S1的触点22分别与列车负线110V-相连，所述本端司控器方向0位限位开关S1的触点21与所述本端电磁阀Y1的触点2连接。