[发明专利]一种基于低压塑封工艺的汽车低压密封线束

说明书

本发明提供一种基于低压塑封工艺的汽车低压密封线束，涉及汽车设备技术领域。该基于低压塑封工艺的汽车低压密封线束，包括汽车线束，所述汽车线束外侧设置有多个锁紧机构，所述锁紧机构两侧对称设置有定型机构，所述锁紧机构包括双头胶芯，所述双头胶芯一头设置有第一卡件，所述双头胶芯另一头设置有第二卡件，所述定型机构包括耳块，所述耳块内侧螺纹连接有调节管，所述连接件后端固定连接有吸盘。通过锁紧机构的第一壳体配合第二壳体、第一卡件、第二卡件和双头胶芯对汽车线束和定型机构进行锁定和解锁，布置线束过程中，通过锁紧机构配合定型机构对汽车线束定型，提高线束布置的灵活可靠性。

技术领域

本发明涉及汽车设备技术领域，具体为一种基于低压塑封工艺的汽车低压密封线束。

背景技术

汽车低压线束连接汽车的各用电设备及电源，起到电力供给和电信号传递的作用，低压线束由导线、端子、接插件、绝缘层等组成，低压塑封工艺是一种采用低压注胶机对电子元器件进行注塑密封的组装工艺，将低压塑封工艺与线束组装相结合，能够得到基于低压塑封工艺的汽车低压密封线束。

常规汽车线束常用组装工艺有连接器后装结构和高压塑封方案，就连接器后装结构而言，连接器的设计结构比较复杂，就高压塑封方案而言，线束易损坏，接触件变形也会导致产品失效，车辆内部线束较为密集，连接关系复杂，然而现有的汽车线束缺少灵活可靠的定型能力，布置线束难度大，线束与车内电气设备的连接可靠性存在隐患。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于低压塑封工艺的汽车低压密封线束，解决了线束易损坏和线束布置困难的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于低压塑封工艺的汽车低压密封线束，包括汽车线束，所述汽车线束外侧设置有多个锁紧机构，所述锁紧机构两侧对称设置有定型机构，所述汽车线束一端设置有母头，所述汽车线束另一端设置有公头；

所述锁紧机构包括双头胶芯，所述双头胶芯一头设置有第一卡件，所述第一卡件固定连接在第一壳体的内侧，所述双头胶芯另一头设置有第二卡件，所述第二卡件转动连接在第二壳体的内侧，所述第一壳体螺纹连接在第二壳体的内侧，所述第一卡件与第二卡件相靠近的一侧均设置有槽体，所述汽车线束贯穿第一壳体、第一卡件、双头胶芯、第二卡件和第二壳体；

所述定型机构包括耳块，所述耳块固定连接在第一壳体的外侧壁上，所述耳块内侧螺纹连接有调节管，所述调节管后部外侧螺纹连接有连接件，所述连接件后端固定连接有吸盘。

优选的，所述锁紧机构还包括限位环，所述限位环设置在双头胶芯的中部外侧，所述限位环外侧滑动连接有均匀分布的杆体，所述杆体的两端均固定连接有限位柱，所述第一卡件和第二卡件均与杆体滑动连接，所述第一卡件和第二卡件内部均设置有均匀分布的限位槽，所述杆体的两侧均设置有弹簧。

优选的，所述双头胶芯包括胶套，所述胶套顶部外侧和底部外侧均固定连接有均匀分布的爪瓣，所述汽车线束贯穿胶套，所述胶套中部外侧设置有与限位环对应的环形槽。

优选的，所述杆体一侧的弹簧设置在第一卡件与限位环之间，所述杆体另一侧的弹簧设置在第二卡件与限位环之间，所述弹簧始终保持压缩状态。

优选的，所述第一卡件内部的限位槽与双头胶芯一头的限位柱一一对应，所述第二卡件内部的限位槽与双头胶芯另一头的限位柱一一对应。

优选的，所述定型机构还包括活塞，所述活塞与连接件的内壁过盈配合，所述活塞固定连接在调节管的后端，所述调节管后部外侧设置有通孔，所述连接件内部设置有腔室，所述活塞设置在腔室的内部，所述调节管前部外侧固定连接有手柄。