[发明专利]柴油加氢装置的节能换热系统及换热工艺

说明书

本发明属于柴油加氢技术领域，具体涉及一种柴油加氢装置的节能换热系统及换热工艺。所述柴油加氢装置的节能换热系统包括原料油换热升温线路、反应流出物换热降温线路、车柴降温换热线路和汽提塔底油升温换热线路。本发明的节能换热系统及换热工艺，根据整个柴油加氢装置的换热网络，通过研究不同换热线路中物料的温度，对4条换热线路进行整合，充分利用了整个体系中物料的热量，降低了整个装置的整体能耗；同时对汽提塔进料口进行下移改造，降低了加热炉负荷，节省了反应加热炉和分馏塔重沸炉的燃料气用量，同时降低车柴与汽提塔底油换热损失，提高车柴与除氧水换热后自产蒸汽产量，进一步降低了装置能耗。

技术领域

本发明属于柴油加氢技术领域，具体涉及一种柴油加氢装置的节能换热系统及换热工艺。

背景技术

柴油加氢装置原料含有焦化汽油和常减压装置常一线柴油，组分较轻。其中焦化汽油的流程如下：初馏点33.5℃，10％馏点72.5℃，50％馏点146.5℃，90％馏点206.5℃，终馏点230℃。常一线柴油的流程如下：初馏点155.1℃，10％馏点180.4℃，50％馏点203.9℃，90％馏点235.3℃，95％馏点243.6℃。

而柴油加氢装置的汽提塔进料位置一般设置在塔顶1层塔盘，进料温度为208℃，汽提塔进料位置高，进料未与塔顶冷回流充分接触，根据汽提塔顶油抽样结果来看存在闪蒸，塔顶馏出冷回流量大导致汽提塔底温度低。汽提塔底温度较低，会造成原料柴油和分馏塔进料换热后温度偏低，进而导致反应加热炉和分馏塔重沸炉燃料气用量大能耗高，同时因为汽提塔底油温度低与分馏塔底车柴换热后车柴温度损失大，也会影响后路自产蒸汽的产量。

因此，需要对柴油加氢装置的换热系统进行优化，解决柴油加氢装置汽提塔顶冷回流量大导致汽提塔底温度低热损失大，热源未充分利用，能耗高的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种柴油加氢装置的节能换热系统及换热工艺，减小了汽提塔塔顶负荷，减少了反应加热炉和分馏塔重沸炉燃料气用量，降低了加热炉负荷，降低了装置能耗。

本发明所述的柴油加氢装置的节能换热系统，包括原料油换热升温线路、反应流出物换热降温线路、车柴降温换热线路和汽提塔底油升温换热线路；

所述原料油换热升温线路包括依次连接的原料油缓冲罐、8#换热器、4#换热器、1#换热器、反应炉、1#反应器、2#反应器；

所述反应流出物换热降温线路包括依次连接的1#反应器、2#反应器、1#换热器、2#换热器、3#换热器、热高压分离器、热高分离液管线；

所述车柴降温换热线路包括依次连接的分馏塔、5#换热器、6#换热器、7#换热器、8#换热器、9#换热器、10#换热器、2#空冷机、2#水冷机、车柴外送管线；

所述汽提塔底油升温换热线路包括依次连接的汽提塔、5#换热器、2#换热器、分馏塔；

所述1#换热器至反应炉的管线与8#换热器至4#换热器的管线之间通过原料高换跨线相连接，所述原料高换跨线上设置有高换跨线阀门。

优选的，所述原料油缓冲罐的出料口经进料泵连接8#换热器。

优选的，所述分馏塔的出料分为两路，一路经车柴外送泵连接5#换热器；另一路经重沸炉泵和重沸炉后再连接分馏塔。

优选的，所述重沸炉连接1#燃料气管线；所述反应炉连接2#燃料气管线。

优选的，所述汽提塔的第4层塔盘连接汽提塔进料管。

优选的，所述汽提塔的顶部出料口依次经1#空冷机、1#水冷机、回流罐、回流泵后再连接汽提塔的回流口。

优选的，所述7#换热器的换热介质入口、出口分别连接除氧水管线和6#换热器的换热介质入口，6#换热器的换热介质出口连接蒸汽外送管线。