[发明专利]一种三机体融合的飞机

说明书

本发明公开了一种三机体融合飞机，包括机身、两个机翼以及机尾翼；两个所述机翼分别设置在所述机身两侧，所述机身第一端和所述机翼第一端相连，所述机尾翼设置在所述机身第二端，飞行时，所述机身第一端位于所述机身第二端的前端；所述机翼包括第一翼段，所述第一翼段靠近所述机身一侧与所述机身一体连接，所述第一翼段设有商务舱，所述机身设有氢罐舱。在商务舱设置在所述机翼，机身上设置氢罐舱，可增大氢罐舱的容积，满足飞机航程的氢燃料量需求，且本申请飞机的浸润面积较小，飞行阻力小。

技术领域

本发明属于航空科学与技术的研究领域，特别涉及一种三机体融合的飞机。

背景技术

氢是实现净零碳排放目标最具前景的动力能源和技术创新点，与氢能飞机相关的技术和产品的发展与应用已引起广泛关注。氢具有良好的燃烧特性，拓展了贫油燃烧边界，在消耗同等空气量时，所需要的氢燃料少于其他燃料，还可以降低燃烧温度，减少氮氧化物排放。氢的自燃温度高，与碳氢发动机相比，氢燃料发动机的高自燃温度使其具有更高的压缩比，而压缩比越高，热效率越高，损失的能量越小。

常规布局形式(conventional aircraft layout)的飞机由尾翼、机翼、机身、推进系统四部分组成、其特点是每一组件仅承担单一功能职能，其中在装载的分配方面，机翼主要承担燃油的装载，机身主要承担货物和人员的装载功能。飞机采用氢作为能源形式后，燃料装载空间需求的增加将导致飞机机体尺寸的增加。若加大储氢容积，会增大飞机浸润面积，进而增大飞机的飞行阻力。

针对上述问题，本申请提供一种三机体融合飞机。

发明内容

为了解决所述现有技术的不足，本发明提供了一种三机体融合飞机，包括机身、两个机翼以及机尾翼；两个所述机翼分别设置在所述机身两侧，所述机身第一端和所述机翼第一端相连，所述机尾翼设置在所述机身第二端，飞行时，所述机身第一端位于所述机身第二端的前端；所述机翼包括第一翼段，所述第一翼段靠近所述机身一侧与所述机身一体连接，所述第一翼段设有商务舱，所述机身设有氢罐舱。在商务舱设置在所述机翼，机身上设置氢罐舱，可增大氢罐舱的容积，满足飞机航程的氢燃料量需求，且本申请飞机的浸润面积较小，飞行阻力小。

本发明所要达到的技术效果通过以下方案实现：

本申请提供一种三机体融合飞机，包括机身、两个机翼以及机尾翼；

两个所述机翼分别设置在所述机身两侧，所述机身第一端和所述机翼第一端相连，所述机尾翼设置在所述机身第二端，飞行时，所述机身第一端位于所述机身第二端的前端；

所述机翼包括第一翼段，所述第一翼段靠近所述机身一侧与所述机身一体连接，所述第一翼段设有商务舱，所述机身设有氢罐舱。

进一步地，所述机身第一端和所述机翼第一端相连形成一减阻角，所述机翼背对所述机身的一侧为平滑状。

进一步地，所述机翼还包括第二翼段，所述第一翼段设置在所述第二翼段的前方，且所述第二翼段与所述机身之间形成第一锐角，所述第一翼段设有商务舱，所述第二翼段设有第一氢罐舱。

进一步地，所述机翼设有第三翼段，所述第三翼段一端与所述第二翼段平滑连接，所述第三翼段与所述机身之间形成有第二锐角，所述第二锐角大于第一锐角。

进一步地，所述第三翼段自与所述第二翼段连接端往远离机身的方向逐渐向上倾斜。

进一步地，所述第三翼段包括弧形段，所述弧形段位于所述第三翼段远离所述机身的一端。

进一步地，所述第一翼段的相对厚度为12％-18％，且第一翼段为对称翼型；所述第二翼段的相对厚度为8％-12％。

进一步地，所述机尾翼的数量为两个，两个所述机尾翼设置在机身的上方，且两个所述机尾翼的位置相对设置。