[发明专利]一种司机室结构及轨道车辆

权利要求书

1.一种司机室结构，包括司机室骨架结构（8），其特征在于，所述司机室骨架结构（8）为主要由逃生门框（81），设备安装横梁（82），侧门门框（83），连接梁（84），加强底盘（85）及斜撑（86）构成模块化的整体框架结构；

所述逃生门框（81）包括逃生门立柱（811）、斜纵梁（812）以及中间横梁（813）；所述逃生门立柱（811）和中间横梁（813）围成封闭的逃生门门洞结构；

所述侧门门框（83）包括独立门角（831）、前门立柱（832）及门上纵梁（833）；该侧门门框（83）与连接梁（84）围成司机侧门门洞；

所述连接梁（84）位于司机室骨架结构（8）的后部，连接逃生门框（81）和侧门门框（83）；

所述设备安装横梁（82）位于司机室骨架结构（8）的前上部，连接逃生门框（81）和侧门门框（83）；

所述逃生门框（81）、侧门门框（83）的前下方与车体本体（1）的底架（11）相连，所述逃生门框（81）、侧门门框（83）的后上方与连接梁（84）相连；在逃生门框（81）和底架（11）的连接部位设置加强底盘（85）、斜撑（86）；

所述逃生门立柱（811）以及斜撑（86）的前方、以及前端弯板结构（2）的上方设置吸能防撞凸台（4）；所述吸能防撞凸台（4）的上方与逃生门立柱（811）的斜段（811a）共面形成一个完整的平面。

2.根据权利要求1所述的司机室结构，其特征在于，吸能防撞凸台（4）的外侧贴合有逃生门（6）的密封垫（61）。

3.根据权利要求1所述的司机室结构，其特征在于，所述逃生门（6）内侧的密封垫（61）上部分与逃生门立柱（811）的斜段（811a）接触，密封垫（61）下部分与吸能防撞凸台（4）的背部接触，密封面处在同一平面内。

4.根据权利要求1所述的司机室结构，其特征在于，所述吸能防撞凸台（4）的前端布置有呈竖直方向平行分布的防侧滑齿（41），在碰撞过程中两车之间的防侧滑齿（41）相互啮合。

5.根据权利要求1所述的司机室结构，其特征在于，所述逃生门立柱（811）采用“日字型”或“目字型”中空挤压型材，在中部进行折弯，整体为变截面整体型材折弯结构。

6.根据权利要求5所述的司机室结构，其特征在于，所述逃生门立柱（811）包括斜段（811a），折弯段（811b），竖直段（811c）和过渡段（811d）；处于前窗户区域的斜段（811a）及折弯段（811b）至少加工掉一个型腔，在竖直段（811c）保留所有型腔。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的司机室结构，其特征在于，所述司机室骨架结构（8）为独立的模块。

8.根据权利要求7所述的司机室结构，其特征在于，逃生门框（81）上方的斜纵梁（812）与水平方向呈α角度。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的司机室结构，其特征在于，所述独立门角（831）位于门上纵梁（833）的前方，所述独立门角（831）采用中空整体结构，独立门角（831）的两端分别与门上纵梁（833）和前门立柱（832）中空型材对接拼焊，在独立门角（831）内侧上方加工出犄角结构（831a），用于与设备安装横梁（82）连接。

10.根据权利要求9所述的司机室结构，其特征在于，所述设备安装横梁（82）通过犄角结构（831a）将侧门门框（83）和逃生门框（81）连接为一体，并通过犄角结构（831a）抬高位置。