[发明专利]一种后活动提升桥的机械控制系统及控制方法

说明书

本申请公开了一种后活动提升桥的机械控制系统及控制方法，涉及车辆控制技术领域，所述机械控制系统还包括第一溢流阀和第二溢流阀，所述空气悬架电磁阀的第一气口通过气管依次连接于第一溢流阀和承载气囊，所述静断机构的第一供气接口通过气管连接至第二气口，所述静断机构的第二供气接口通过气管连接至第一气口；所述承载气囊和承载气囊具有相同的最大工作压力值；所述空气悬架电磁阀出气的气压值大于溢流阈值，所述溢流阈值大于最大工作压力值；且空气悬架电磁阀工作时满足静断机构的两个供气接口的工作气压差。本申请的机械控制系统及控制方法，采用气路机械式静断机构控制方案，简化了控制程序，系统可靠性高。

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种后活动提升桥的机械控制系统及控制方法。

背景技术

目前，中长途运输车辆对载重和油耗这两个指标非常关注，既要车辆载重大，又要求车辆能够省油；因此，为满足该市场需求，相关技术人员设计了一种双后桥驱动形式与单后桥驱动形式可以实现切换的车型。该车型在满载时，采用双后桥驱动实现车辆载重最大化，提升整车营运的经济效益；当车辆拉一些重量较轻的货物或者半载情况下，切换为单后桥驱动，实现当前驱动桥最佳载荷，达到最佳的驱动力，实现省油的目的。

具体地，双后桥包含后固定提升桥和后活动提升桥，后活动提升桥位于运输车辆最后方。因为涉及到行驶安全，在双后桥驱动与单后桥驱动切换前，必须满足以下条件：后活动提升桥在其与传动机构结合或断开后，空气悬架才能进行后活动提升桥的放下或者提升。具体如下：①当整车满载，采用双后桥驱动，在此情况下，首先通过静断机构实现后活动提升桥与传动机构的结合(在车辆静止状态)，再给悬架承载气囊充气，同时举升气囊放气，后活动提升桥下降，后活动提升桥对应的车轮着地，实现双后桥驱动；②当整车半载或载重不超过单桥驱动所标定最大载重情况下，采用单后桥驱动，在此情况下，首先通过静断机构切断后活动提升桥与传动机构，再对悬架承载气囊放气，同时举升气囊充气，后活动提升桥上升，后活动提升桥对应的车轮离地悬空，对应的后车轮抬起离地，实现单后桥驱动。

相关技术中，如图1所示，后活动提升桥主要采用电控控制方案，空气处理单元通过气路连接于双联电磁阀，双联电磁阀通过两个气路分别连接静断机构的两个供气接口，电控单元控制双联电磁阀，进而控制静断机构(静断机构设置于后活动提升桥与传动机构之间)的供气，来控制后活动提升桥与传动机构的结合和断开，进而实现双桥驱动和单桥驱动两种驱动形式的切换。具体地，静断机构的两个供气接口分别为第一供气接口和第二供气接口，当第一供气接口充气第二供气接口放气，则切断后活动提升桥与传动机构；当第一供气接口放气第二供气接口充气，则连通后活动提升桥与传动机构。

但是，传统的电控控制方案，存在以下问题：

第一、控制程序相对复杂；传统的电控控制方案需要先保证静断机构的断开或者结合完成后，再进行提升桥的提升和下降，先后顺序明显；静断机构需要通过双联电磁阀来控制，两个气囊通过空气悬架电磁阀来控制；电控单元在给双联电磁阀通电完成静断机构动作后，还需再给空气悬架电磁阀发送指令，控制两个气囊充放气；为实现上述控制过程，需要修改电控单元的针脚程序，注重先后顺序控制，实现先静断机构后两个气囊的控制过程，成本较高，时间周期长；

第二、双联电磁阀自身、以及双联电磁阀与电控单元之间的电路若发生故障会导致系统失效，系统可靠性差。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种后活动提升桥的机械控制系统及控制方法，采用气路机械式静断机构控制方案，简化了控制程序，系统可靠性高。

为达到以上目的，采取的技术方案是：一种后活动提升桥的机械控制系统，包含空气悬架电磁阀、静断机构、承载气囊和举升气囊，

所述机械控制系统还包括第一溢流阀和第二溢流阀，所述空气悬架电磁阀包含交替出气放气的第一气口和第二气口；