[发明专利]基于叠合侧墙及楼板简支的半无柱装配式车站及其方法

说明书

本发明公开了一种基于叠合侧墙及楼板简支的半无柱装配式车站，包括底板、叠合侧墙、叠合中层、叠合顶板、腰梁和支撑柱；叠合侧墙与底板固定连接；叠合侧墙的外层为基坑开挖阶段的地连墙；腰梁与地连墙固定，支撑柱的下端与底板固定；叠合中层包括预制横梁、预制纵梁和叠合中板，预制纵梁固定在支撑柱的上端，预制横梁搁架在预制纵梁和腰梁上，叠合中板搁架在预制横梁上；叠合顶板包括预应力箱梁和现浇顶板；地连墙的上端设有企口，预应力箱梁搁架在企口，现浇顶板位于预应力箱梁的顶面上。本发明的基于叠合侧墙及楼板简支的半无柱装配式车站及其方法，对生产、运输和吊装的要求较低、施工时连接节点的精度要求较低且防水效果好。

技术领域

本发明属于地下车站技术领域，具体涉及一种基于叠合侧墙及楼板简支的半无柱装配式车站及其方法。

背景技术

目前国内的装配式车站结构分为全预制拼装结构车站及装配整体式车站两大类。

全预制拼装结构车站的特点有：围护结构采用的是锚索+围护桩，主体采用的是类似管片的预制拼装构件通过凹凸榫及钢螺栓连接，施工采用专门制作的大型安装设备进行拼装。

装配整体式车站可用于支撑+围护墙的基坑，基于等同现浇理论，板墙为预制叠合构件，通过湿浇节点及叠合层将构件连成整体。

全预制拼装结构车站采用锚索+围护桩只适用于周边无地下结构、地质无软弱土层和砂层的地方，对于地下空间开发程度较高的市区及富水地层地方，锚索+围护桩并不适用。如果围护结构改成支撑+地连墙，则支撑会挡住构件的下吊与拼装。而且全预制构件重量较大且不规则，对生产、运输和吊装具有较高的要求，容易受施工条件的限制。

装配整体式车站可用于支撑+围护墙的基坑，但节点基于等同现浇理论为固支节点，钢筋密集复杂，加上预制构件(例如楼板结构)不便调整钢筋位置，导致节点对精度要求极高，大大降低节点施工效率。

地下连续墙兼做主体结构侧墙的单一墙结构形式可以节省侧墙工程量，相比复合墙结构形式具有较明显的经济优势。但单一墙在防水质量受地层、施工等因素影响，特别是在接缝处容易出现渗漏现象，其表观质量由于水下浇筑和泥皮等影响不容易控制。

因此，需要一种新的技术，以在进行地下车站施工时，降低对生产、运输和吊装的要求，降低连接节点的精度要求、提升防水质量。

发明内容

为解决现有技术中的上述问题，本发明提供了一种基于叠合侧墙及楼板简支的半无柱装配式车站及其方法，对生产、运输和吊装的要求较低、施工时连接节点的精度要求较低且防水效果好。

本发明采用了以下技术方案：

一种基于叠合侧墙及楼板简支的半无柱装配式车站，包括底板、叠合侧墙、叠合中层、叠合顶板、腰梁和支撑柱；

所述叠合侧墙位于所述底板的外端并与所述底板固定连接；所述叠合侧墙的外层为基坑开挖阶段的地连墙；

所述腰梁与所述地连墙固定，所述支撑柱的下端与所述底板固定；

所述叠合中层包括预制横梁、预制纵梁和叠合中板，所述预制纵梁固定在所述支撑柱的上端，所述预制横梁的两端分别搁架在所述预制纵梁和所述腰梁上，所述叠合中板搁架在所述预制横梁上，所述预制横梁在基坑开挖阶段作为第三基坑支撑；

所述叠合顶板包括预应力箱梁和现浇顶板；所述地连墙的上端设有企口，所述预应力箱梁搁架在所述企口上并灌浆固定，所述现浇顶板位于所述预应力箱梁的顶面上；所述预应力箱梁的部分在基坑开挖阶段作为第二基坑支撑。

在一些实施例中，所述叠合侧墙包括由外向内依次固定连接的地连墙和叠合墙现浇层。