[发明专利]一种园街布局结构

说明书

本发明公开一种园街布局结构，属于城乡规划领域；园街包括地上地下复合的机动车立体交通模块和地面要素组织形成的半公共空间场所；机动车立体交通模块包括地下部分和地面部分，地下部分为全时段的下穿式道路，地面部分为曲折的共享道路；半公共空间场所的结构包括：1)园街地面部分宽度20‑25米，并采用非通透性围墙围合限定，2)两组空间限定要素形成城市半公共空间的过渡，3)公共活动要素供给；从而在密路网小街区范畴下的居住型街坊间，建立一种有序的园街，让安全监视的邻里生活场所与城市空间互融，同时又能满足日常街坊通行的需求。

技术领域

本发明属于城乡规划领域，具体涉及一种园街布局结构。

背景技术

随着现在科技的不断发展，推行密路网小街区是国内未来新城的发展趋势。这一做法让原有新城常见的宽马路大街区得以更高密度的划分，增加了城市交通的“毛细血管”，原本封闭的大尺度街区化整为零，对外开敞的街道面比例增加，提升了城市组织公共活动的空间潜力。

然而，研究与实践发现，在这种模式推行的同时，一方面，被四面机动车道路环绕的住宅功能主导的小街区表现出宜居程度低的显著问题；行人安全威胁、汽车尾气、外部噪声、外部视线对小区内部隐私干扰、小区原本的邻里活动空间被压缩等负面效应在小街区模式下被放大。

针对这一情况，国内外提出了许多的理念或设计策略；例如有将原本街坊间增加路段的机动车通行功能取消，作为纯步行公共商业街道的做法；也有保留一定的道路通行功能，引入共享街道、交通稳静化、分时段等理念，以最大程度平衡步行优先与必要机动通行间的矛盾。

然而，审视以上诸多方式发现，其前者需完全排除街坊间道路的机动车通行功能，并非国家倡导全面推广的密路网小街区初衷，且纯公共步行街的商业喧嚣仍将破坏社区本该宁静的居住氛围；其后者，虽然理念较多，但未呈现一种标准化的设计范式，达到交通、步行安全、社区交往多方共赢的效果；更重要的是，无论以上那种方式，其结果是将城市层面的公共活动引入街坊之间，是将原本大型住宅街区内本来拥有的社区交往、内部安全感的空间替换成了开放的城市空间领域，尚未提出平衡邻里空间的设计策略。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种园街布局结构，其既保留一条两车道街坊路的通行功能，又提供一个平衡邻里空间的日常交往的城市场所。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

园街，包括地上地下复合的机动车立体交通模块和地面要素组织形成的半公共空间场所；

所述机动车立体交通模块包括地下部分和地面部分，地下部分为全时段的下穿式道路，地面部分为曲折的共享道路；

所述半公共空间场所的结构包括：1)园街地面部分宽度20-25米，并采用非通透性围墙围合限定；2)两组空间限定要素[a]-[b]、[c]-[d]，形成城市半公共空间的过渡；3)公共活动要素供给。

进一步地，所述下穿式道路的设计要求为：

①下穿道路宽度4-5米，坡道坡度10％-15％，下至约-5m标高(地面标高为±0)穿过街坊；

②下穿前须预留10-15米地面线形空间，保障车辆等候空间，且起到减少下坡空间与地面行人交织的空间缓冲作用；

③下穿道路端头应采用平面偏移设计，防止下穿段正对巷口，起到降低车速、增加地面行人安全的作用。

进一步地，所述共享道路的设计要求为：

①共享道路为不划示中心线的机非混行车道，共享道路在与城市道路交叉口与下穿道路共用一个路口平面，并通过绿岛引导方向分流；

②共享车道宽度为4-6m，以铺装样式进行周边空间的区分，而不设置路缘石等产生路面高差的做法，最小转弯半径6m；