[发明专利]车辆的控制装置

权利要求书

1.一种车辆(10)的控制装置(90)，所述车辆(10)具备：发动机(12)；电动机(MG)，所述电动机(MG)能够传递动力地连结于所述发动机(12)与驱动轮(14)之间的动力传递路径；离合器(20)，所述离合器(20)设置在所述动力传递路径中的所述发动机(12)与所述电动机(MG)之间；以及液压控制回路(56)，所述液压控制回路(56)供给在所述离合器(20)的控制状态的切换中使用的调压后的液压，其特征在于，

所述车辆(10)的控制装置(90)包括：

离合器控制部(94)，所述离合器控制部(94)在所述发动机(12)的起动时，在将所述离合器(20)的控制状态从释放状态向卡合状态切换的过渡期间，向所述液压控制回路(56)输出对所述液压进行调压的压紧用液压指令值，以使所述离合器(20)成为装配间隙被堵住的压紧完成状态，并且，在经过从开始所述压紧用液压指令值的输出起到使所述离合器(20)成为所述压紧完成状态为止所需的预定时间之后，向所述液压控制回路(56)输出对所述液压进行调压的比所述压紧用液压指令值高的起转用液压指令值，以使所述离合器(20)传递提升所述发动机(12)的转速的起转所需的起转转矩；以及

起动控制部(92c)，所述起动控制部(92c)在所述发动机(12)的起动时，对所述电动机(MG)进行控制，以使所述电动机(MG)输出所述起转转矩，并且对所述发动机(12)进行控制，以使所述发动机(12)开始运转，

所述离合器控制部(94)在输出所述压紧用液压指令值的过渡期间，在由于进行了使所述车辆(10)的动力性能提高的要求而判定为需要所述起转的情况下，即使在经过所述预定时间之前，也代替所述压紧用液压指令值而输出所述起转用液压指令值。

2.根据权利要求1所述的车辆(10)的控制装置(90)，其特征在于，

在经过所述预定时间之前输出所述起转用液压指令值的情况下，在所述起转用液压指令值的输出开始时，所述离合器控制部(94)输出使所述液压的响应性提高的暂时较高的液压指令值即冲击液压。

3.根据权利要求2所述的车辆(10)的控制装置(90)，其特征在于，

在输出所述压紧用液压指令值的持续时间较短的情况下，与所述持续时间较长的情况相比，所述离合器控制部(94)进行将所述冲击液压的高度设定为较高及将所述冲击液压的输出时间设定为较长的至少一方。

4.根据权利要求1所述的车辆(10)的控制装置(90)，其特征在于，

所述起动控制部(92c)设定从所述起转用液压指令值的输出开始时刻起到所述电动机(MG)开始所述起转转矩的输出为止的、基于所述液压的响应延迟的延迟时间，

在经过所述预定时间之前输出所述起转用液压指令值的情况下，与在经过所述预定时间之后输出所述起转用液压指令值的情况相比，所述起动控制部(92c)将所述延迟时间设定为较长。

5.根据权利要求4所述的车辆(10)的控制装置(90)，其特征在于，

在经过所述预定时间之前输出所述起转用液压指令值时，在输出所述压紧用液压指令值的持续时间较短的情况下，与所述持续时间较长的情况相比，所述起动控制部(92c)将所述延迟时间设定为较长。