[发明专利]车辆的控制装置

说明书

本发明涉及一种车辆的控制装置，在发动机的起动时缩短到得到所期望的车辆的输出为止的时间。在输出压紧用液压指令值的过渡期间，在由于进行了使车辆的动力性能提高的要求而判定为需要起转的情况下，即使在经过到使离合器成为压紧完成状态为止所需的预定时间之前，也代替压紧用液压指令值而输出起转用液压指令值，因此，与在经过预定时间之后输出起转用液压指令值的情况相比，能够尽早地进行发动机的起转。因此，在发动机的起动时，能够缩短到得到所期望的车辆的输出为止的时间。

技术领域

本发明涉及具备设置在发动机与电动机之间的离合器的车辆的控制装置。

背景技术

众所周知有如下的车辆的控制装置，该车辆具备：发动机；电动机，所述电动机能够传递动力地连结于所述发动机与驱动轮之间的动力传递路径；离合器，所述离合器设置在所述动力传递路径中的所述发动机与所述电动机之间；以及液压控制回路，所述液压控制回路供给用于所述离合器的控制状态的切换的调压后的液压。例如，专利文献1记载的车辆的驾驶控制装置就是这样的控制装置。在该专利文献1中公开了如下内容：在起动发动机的情况下，将离合器向卡合状态切换，将电动机的输出转矩的一部分作为提升发动机的转速的起转(cranking)所需的起转转矩而经由离合器提供给发动机的曲轴，另外，预先设定离合器向能够传递预定以上的转矩的预定状态转移所需要的预定时间，在从开始离合器向卡合状态的切换起经过了预定时间之后，供给燃料，并一边进行发动机的起转，一边进行点火，使发动机成为运转状态。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-140939号公报

发明内容

发明要解决的课题

另外，在如专利文献1记载的技术那样在发动机的起动控制中设定预定时间的情况下，在到经过该预定时间为止的期间，无法进行发动机的起转。于是，有可能会在得到所期望的车辆的输出之前花费时间。

本发明是将以上的情况作为背景而做出的，其目的在于提供一种能够在发动机的起动时缩短到得到所期望的车辆的输出为止的时间的车辆的控制装置。

用于解决课题的方案

第一技术方案的主旨在于，(a)一种车辆的控制装置，所述车辆具备：发动机；电动机，所述电动机能够传递动力地连结于所述发动机与驱动轮之间的动力传递路径；离合器，所述离合器设置在所述动力传递路径中的所述发动机与所述电动机之间；以及液压控制回路，所述液压控制回路供给在所述离合器的控制状态的切换中使用的调压后的液压，其中，(b)所述车辆的控制装置包括：离合器控制部，所述离合器控制部在所述发动机的起动时，在将所述离合器的控制状态从释放状态向卡合状态切换的过渡期间，向所述液压控制回路输出对所述液压进行调压的压紧用液压指令值，以使所述离合器成为装配间隙被堵住的压紧完成状态，并且，在经过从开始所述压紧用液压指令值的输出起到使所述离合器成为所述压紧完成状态为止所需的预定时间之后，向所述液压控制回路输出对所述液压进行调压的比所述压紧用液压指令值高的起转用液压指令值，以使所述离合器传递提升所述发动机的转速的起转所需的起转转矩；以及(c)起动控制部，所述起动控制部在所述发动机的起动时，对所述电动机进行控制，以使所述电动机输出所述起转转矩，并且对所述发动机进行控制，以使所述发动机开始运转，(d)所述离合器控制部在输出所述压紧用液压指令值的过渡期间，在由于进行了使所述车辆的动力性能提高的要求而判定为需要所述起转的情况下，即使在经过所述预定时间之前，也代替所述压紧用液压指令值而输出所述起转用液压指令值。

另外，第二技术方案在于，在所述第一技术方案记载的车辆的控制装置中，在经过所述预定时间之前输出所述起转用液压指令值的情况下，在所述起转用液压指令值的输出开始时，所述离合器控制部输出使所述液压的响应性提高的暂时较高的液压指令值即冲击液压。