[发明专利]一种列车车体高度调节系统及其高度检测装置

说明书

本发明公开了列车车体高度调节系统及其高度检测装置。所述检测装置包含竖直设置的主体部和主体部的盖板，限位弹簧用于连接主体部和盖板；所述主体部的上端分别水平设置第一测量板，所述盖板的上端水平设置第二测量板，第二测量板位于第一测量板位的正下方；主体部相对于盖板滑动，带动第一测量板相对于第二测量板等距离移动；所述主体部上设置有位移传感器用于测量主体部的滑动距离。本发明提供的列车车体高度检测装置解决了人工测量的繁琐，提高了检测精度，提高了作业效率。所述列车车体高度调节系统包含多个所述列车车体高度检测装置，是对列车车体高度检测装置更智能、高效的开发利用。

技术领域

本发明属于列车高度调节技术领域，具有涉及一种列车车体高度调节系统及其高度检测装置。

背景技术

高速磁浮列车每节车厢底部设有8对摇枕，每个摇枕下方设有对应的空气弹簧，用于承载车体重量，对车厢振动也能起到一定的缓冲作用。所述车体高度调节阀单元NR用于对空气弹簧进行充气或放气，从而调整车体高度位置，使不同载荷下的车体保持在一个设定的相对高度位置，而不受车厢负载变化的影响。对空气弹簧进行充气时，车体高度位置上升；对空气弹簧进行放气时，车体高度位置下降。

所述车体高度调节阀单元NR的结构如图1所示，横杆11和调节杆12位置保持不变。当车体负载变大时，车体底板15高度位置下降，带动阀体14高度位置随之下降，工作杆13向上转动一定角度，使得阀体内部的阀芯(图中未显示)向上移动，从而对空气弹簧进行充气。反之，车体负载变小时，车体底板15高度位置升高，带动阀体14高度位置随之上升，工作杆13向下转动一定角度，使得阀体内部的阀芯(图中未显示)向下移动，从而对空气弹簧进行放气。

在实际应用中，每个空气弹簧B的两侧分别设有限位橡胶件C，限位橡胶件C位于摇枕A和滑撬支座D之间，限位橡胶件C安装在滑撬支座D上，如图2所示。当管路漏气或气囊破裂而造成空气弹簧失效时，摇枕下降至限位橡胶件，通过限位橡胶件支撑车体、承受车体载荷，同时避免发生车厢倾斜、部件受挤压损坏等危险。摇枕与车厢连接，限位橡胶件与列车走行机构连接，各部件自身具有的高度不可改变，则只能通过对空气弹簧进行充气或放气操作，改变摇枕与对应的限位橡胶件之间的间隙高度d，来调节车厢车体相对于走行机构的高度位置，即所述车体高度。在实际工作中，测量或调整列车车体高度，一般只需测量或调整摇枕与对应的限位橡胶件之间的间隙高度d。

高速磁浮列车包括前端车厢E1、后端车厢E2和若干中间车厢M#，每节车厢底部布置有8对空气弹簧B。前端车厢E1靠近车头方向，有2套车体高度调节阀单元NR安置在第2对摇枕处，互为冗余，NR输出气源控制车厢前5对空气弹簧，车厢尾部有1套车体高度调节阀单元NR安置在第7个摇枕处，控制车厢后3对空气弹簧，如图3所示。后端车厢E2与前端车厢E1类似，靠近车尾方向，有2套车体高度调节阀单元NR安置在第7个摇枕处，互为冗余，NR输出气源控制车厢后5对空气弹簧，车厢前部有1套车体高度调节阀单元NR安置在第2个摇枕处，控制车厢前3对空气弹簧。中间车厢M#的车体高度调节阀单元NR安置在第2、7摇枕处，车厢第7摇枕处的NR与下节车厢第2摇枕处的NR互为冗余，如图4所示。

按维护规程步骤测量、记录、调整车体高度需要4名维护人员，测量过程需等待列车通电状态保持15分钟后开始(等待时间用以测量高度的准确性)，期间车体要保持稳定、无负载干涉状态，无人员驻留或走动以防止干扰测量数据。测量时在车体左右两侧用契型尺伸到摇枕底部测量摇枕底面与限位橡胶件顶面之间高度间隙d，如图2所示。

E1第1对摇枕下的限位橡胶件和E2第8对摇枕下的限位橡胶件高度均为90mm，要求其间隙高度d为14±3mm，列车其余位置处的限位橡胶件高度皆为100mm，要求间隙高度要求为11±3mm。